Чим відрізняється напіввагон від вагона

Універсальний чотиривісний, суцільнометалевий вагон зі зварним кузовом, виготовлений з низьколегованої сталі 09Г2С або 09Г2Д. Призначені для перевезення штучних, сипких в тому числі дрібношматкових і пакетованих вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів по всій мережі залізниць з шириною колії 1520 мм з можливістю розвантаження через розвантажувальні люки розміщені в підлозі вагона або на вагоноперекидачі. Відкритий зверху кузов має чотирнадцять розвантажувальних люків, кришки яких утворюють підлогу. Гальма – автоматичне пневматичне та стоянкове. Ходова частина – два двовісних візки 18-7055 тип 2 ДСТУ 7530 або інші візки тип 2 ДСТУ 7530 . Автозчеп СА-3. Поглинальний апарат класу Т1.

Департамент реалізації експортної продукції:

Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.
bukach @ kvsz . com

Відділ реалізації продукції вантажного вагонобудування:

Контактні телефони:

+38(0536) 76-90-82
+38(0536) 76-90-72

Email:

Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.
Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

Адреса:

39621, Полтавська область, м.Кременчук,
вул. І.Приходька, 139

Загальний і сидячий вагон – чим вони відрізняються?

Можна сказати, кожен знає, що таке потяг якщо не пересувалися на ньому, то вже в будь-якому випадку бачили. Але хто з упевненістю може відповісти на питання: чим сидячий вагон відрізняється від загального? Безсумнівно, правильно дадуть відповідь ті, хто вже стикався з цим питанням або подорожував в цих типах вагонів. Але є і ті, хто помиляється, не бачачи ніякої різниці. А різниця між ними суттєва і не тільки в ціні. Для звичайного пасажира, важко визначити, який вагон перед ним спільну або сидячий, істотних зовнішніх ознак відмінності вони не мають.

загальні вагони

Під поняттям загальний вагон мається на увазі звичайний плацкартний вагон. Але тільки тут не передбачено лежачих місць, а все купили квитки розташовуються на нижніх полицях по три пасажира на кожній.

З’явилося це “ноу-хау” в країнах СНД після перебудови. Унаслідок економічного занепаду і відсутність коштів на розвиток залізниці. Найчастіше прийшли в непридатність ще радянські плацкартні вагони стали виходити на лінію у вигляді загального вагона. Кількість пасажирів збільшувалася в півтора рази, а квиток коштував набагато дешевше плацкартного. Саме попит і служив зростанням числа вагонів цього типу в складах поїздів.

Звичайно, говорити про будь-яке комфорті не доводиться під час подорожі в даних умовах, тим більше, якщо на великі відстані. Ніякого сервісу в цих вагонах не передбачено, максимум, що можуть запропонувати провідники це чай або кава. Сучасні технології і зовсім обійшли стороною цей вид транспорту.

Серед постійних мандрівників склалося якесь змагання, першим прорватися в вагон і забратися на верхню полицю, і в більш комфортному стані подолати необхідну відстань. Але це тільки в тому випадку якщо провідник не буде проти цього. Та й тим, хто опинився внизу, все одно від цього ставало простіше, адже на лавці вже сиділо не три людини, а два.

Про цей тип вагонів склалося усталену думку про постійно відбуваються в них конфліктах. Звичайно, низька вартість квитка вносить свої корективи щодо контингенту пасажирів. Але дана думка себе давно вже віджило, і в будь-якому випадку кожен склад, якщо стався конфлікт, охороняють співробітники транспортної поліції.

Поступово цивілізація приходить і на залізницю, і ця практика зживається, але наскільки скоро вона себе викорінить питання швидше риторичне.

сидячі вагони

Сидячі вагони по місткості практично ідентичні загальним. Але головна відмінність тут полягає в розсадження пасажирів. Вона має вигляд автобуса, тобто пасажири сидять в окремих кріслах один за одним у напрямку руху. Досить зручні крісла розташовуються по обидва боки вагона, утворюючи між ними прохід, без будь-яких перегородок.

Сучасний сидячий вагон

Проїзд в такому вагоні набагато комфортніше, адже можна відкинути крісло і навіть подрімати в напівлежачому стані. Усередині завжди чисто і затишно, акуратні фіранки на вікнах, в проходах на підлозі постелено килимове покриття, ну або хоча б килим. На спинках сидінь встановлені відкидні полички, призначені для прийому їжі, але які можна використовувати як підставку для невеликих пристроїв.

При купівлі залізничних квитків варто звертати увагу на нумерацію, адже є різна компоновка сидячих місць. Або по два крісла по обидві сторони, або варіант три з одного і відповідно одне з іншого. Але парні місця завжди розташовуються біля вікон, а непарні ближче до проходу. Тому якщо є вибір квитків, то можна підібрати його на підставі своїх переваг.

Для багажу передбачені полки над головою, звичайно, вони не передбачені для габаритних сумок і валіз, але ручна поклажа, безсумнівно, поміститися.

Окремо варто сказати про комфорт поїздки завдяки додаткових сервісів. У вагонах цього типу як мінімум вже встановлені телевізори, з переглядом телепередач під час поїздки. Останнім часом стало обов’язковим правилом установка системи кондиціонування в салонах вагонів, тому бояться протягів в спеку або замерзнути, взимку зовсім не варто.

Все більше стало на залізниці і складів з точкою доступу в інтернет, причому безкоштовною. З’являються розетки для зарядки портативних пристроїв і телефонів, що не може не радувати, особливо в тривалих поїздках. Ну і, звичайно чай, кава і печиво провідник за запитом також надає.

Але розглядати цей вид подорожі на тривалі відстані теж не варто адже провести в одному положенні бодай 8 годин, досить складно. Єдиний вихід – це прогулянки по вагону з боку в бік, а й це незабаром набридне.

висновки

Якщо порівнювати ці два способи подорожі по основним критеріям то виходить наступне:

• Подорож на коротку відстань – особливої ​​різниці відчути не вдасться.
• Подорож на тривалий відстань – перевагу в будь-якому випадку віддається сидячого вагону.
• Подорож з дітьми – жоден варіант не підходить.
• Комфорт – однозначно сидячий.
• Вартість квитка – ціна, звичайно, відрізняється, але не кардинально.
• Сервіс та додаткові послуги в дорозі – безперечно, тільки в сидячому вагоні можуть, що-небудь, запропонувати.
• Клімат – якщо пощастить, то в загальному вагоні може виявитися кондиціонер, в сидячих це норма.

Підбивши підсумок, варто зазначити, що перевага, безумовно, за вагонами нового покоління, а не пристосованими, побудованими ще за часів СРСР, плацкартними. Нехай вони і проходять модернізацію на сучасний лад, але, як правило, вони не виходять в складі поїздів, як загальний вагон.