Який люфт повинен бути в рульовому управлінні, сумарне і допустиме значення

Люфтом прийнято називати зазори в будь-яких зчленуваннях, які надають свободу переміщення однієї деталі щодо іншої. Вони можуть бути корисними, закладеними конструктивно або шкідливими, що виникають від зносів в процесі експлуатації.

• 1 Що значить люфт в рульовому управлінні авто
• 2 Поняття сумарного і допустимого люфту рульового колеса
• 3 Причини виникнення люфту
• 4 способи діагностики несправності
• 5 Як усунути люфт
  • 5.1 в рульовій колонці
  • 5.2 в рульовому колесі
  • 5.3 в рульовій рейці

  Можлива поява небажаних зазорів через неграмотної регулювання там, де це передбачено.

  Що значить люфт в рульовому управлінні авто

  У рульовому управлінні люфт проявляється при спробі водія повернути кермо. Він може вільно обертатися в певних кутових межах, не надаючи при цьому ніякого впливу на керовані колеса.

  На місці це добре помітно по зміні зусилля. Навіть в автомобілях з ГУР або ЕУР є певна зворотний зв’язок (за винятком деяких моделей машин американської школи, де Рульове управління повністю «невагоме»), а якщо двигун і запалювання вимкнено, то це тим більше прекрасно помітно без маскування з боку сервомеханізмів.

  При русі, особливо на високих швидкостях, зазори в системі особливо добре проявляються. Автомобіль стає складніше утримувати на траєкторії, кермом доводиться діяти» з розмахом”, який тим більше за амплітудою, чим вище кутове значення люфту.

  Це небезпечне явище, якого треба уникати як на етапі проектування і виготовлення автомобіля, так і при його технічному обслуговуванні та ремонті.

  Поняття сумарного і допустимого люфту рульового колеса

  Водія не повинно цікавити, де і які люфти закладені виробником, а де вони з’явилися в процесі експлуатації. Дана інформація важлива для діагностів і ремонтників.

  Людина під час керування автомобілем оцінює тільки реакції останнього на керуючий вплив. Це і змушує ввести поняття сумарного люфту.

  Сумарне значення повинно бути визначено із заданою точністю, тобто стандартизована термінологія і способи визначення потрібної величини.

  Вказується мінімальний кут, на який треба повернути кермо, щоб це вважалося початком впливу, після чого починається відлік люфту в кутових величинах, зазвичай градусах.

  Прочитай: чому стукає рульова рейка, Діагностика та ремонт

  Мінімальний кут знаходиться на межі чутливості водія і становить кілька сотих часток градуса. Далі йде нормований люфт. Його значення індивідуально для кожного автомобіля, оскільки залежить від конкретного конструктиву.

  Нульовим його ніхто не робить, в цьому немає необхідності, зате є абсолютно обгрунтовані технічні міркування, чому невеликий люфт корисний і необхідний.

  Пов’язано це з особливостями роботи зубчастих передач, наявних в кожному типі рульового механізму. Вони потрібні для нормальної роботи змазує плівки, а також для довговічності шестерних передач, неважливо яких, рейкових або черв’ячно-гвинтових і типу гвинт-кулькова гайка.

  Крім технічних міркувань, завжди є законодавчі обмеження. Автомобілі з великими люфтами в рульовому управлінні небезпечні на дорогах. Але лімітуються значення значно більші щодо заводської документації.

  Наприклад, якщо взяти одне з найбільш «люфтящих» через особливості рульового механізму і віку розробки сімейство вазовской «класики», то технічні умови заводу обмежують сумарний люфт в 5 градусів, а за технічним регламентом влади країни він може бути не більше 10 градусів для всіх легкових автомобілів.

  Продовження: причини хрускоту при повороті керма вліво і вправо

  Тому при оцінці справності слід орієнтуватися на заводські цифри, ну а допуск на дороги дається тим, у кого вони не вище встановлених законом. І те й інше – допустимий люфт.

  Причини виникнення люфту

  Від керма до керованого колеса розташовується кілька зчленувань, в кожному з яких може бути штатний або збільшений зазор.

  Десь він має початково нульове значення, в інших випадках відмінне від нуля, і все це може змінюватися в міру вироблення металу, що труться:

  • головне джерело люфту-зазор в зачепленні провідною і відомою шестернею рульового механізму, певна його величина може бути конструктивною, але саме вона постійно зростає через знос зубів, іноді її частково можна усунути регулюванням;
  • зазор може з’явитися в шліцах, на яких маточина рульового колеса закріплена на валу рульової колонки;
  • сам вал виконується складовим за вимогами компонування і травмобезопасності, між частинами розташовуються Карданні і телескопічні шліцьові з’єднання, деталі поступово змінюють геометрію, зазори збільшуються;
  • на виході з рульового механізму є тяги з шарнірами кульового типу, у міру деградації мастила відносні переміщення куль і обойм ростуть;
  • поворотні важелі керованих коліс з’єднані з тягами кульовими рульовими наконечниками, вони подпружинени, в початковому стані там зазорів немає, але вони з’являються в міру стирання вкладишів і кульових пальців;
  • між колесом і поворотним кулаком розташовується маточина з підшипником, який також схильний до зносу;
  • вся конструкція володіє деякою пружністю, це не відноситься безпосередньо до люфту, але також уповільнює реакцію на поворот керма.

  Свобода з’єднання наростає поступово, в одних місцях це відбувається швидше, в інших повільніше, але сумарний люфт зростає безперервно, критичне значення і необхідність ремонту визначаються під час діагностики ходової частини.

  Способи діагностики несправності

  Типовий спосіб-погойдування керма з контролем величини щодо переміщення всіх деталей, що з’єднуються. Зазори добре помітні по стукотів і відчуттям руки перевіряючого.

  Сумарний же люфт можна визначити інструментально за допомогою пристрою, що з’єднується з рульовим колесом і показує на екрані кут вільного ходу до початку повороту передніх коліс.

  Якщо норма перевищена, то приймається рішення про пошук конкретних джерел і ремонті.

  Як усунути люфт

  Зазори в з’єднаннях, в залежності від місця їх знаходження, підлягають повному усуненню або приведення до нормальних розрахункових значень.

  Найчастіше це ремонт і заміна деталей, рідше допомагає регулювання.

  У рульовій колонці

  Вал підлягає демонтажу, після чого, в залежності від заводської ремонтної технології, проводиться заміна в зборі або окремих його складових – шліцьових з’єднань і карданних шарнірів.

  У деяких випадках буде досить підтягнути кріплення затискачів цангового типу до номінального значення з подальшою контровкой.

  В рульовому колесі

  Маточина керма сидить на шліцах і затягнута центральною гайкою. При ослабленні шліци починають зношуватися, з’являється зазор, спочатку там не передбачений.

  Затягування гайки допомагає тільки на початкових стадіях, в інших випадках змінюється рульове колесо і вал колонки. Існують також технології відновлення шліців до початкового розміру.

  У рульовій рейці

  Рейка передбачає регулювання притиску в місці сполучення провідної шестерні, що далеко не завжди допомагає через нерівномірного зносу по всій довжині зубчастого сектора. Можна замінити опорні підшипники і втулки.

  Повний ремонт рейкового механізму виконується на підприємствах, які беруть їх в якості обмінного фонду, пропонуючи натомість вже відремонтовані. Механізми в зборі за ціною значно нижче оригіналу Пропонуються і сторонніми виробниками, якість сильно залежить від вартості.

  Що станеться якщо їздити з великим люфтом

  Машина з великими люфтами керма погано управляється, нестабільна на великій швидкості і сильно стомлює водія.

  При критичних величинах можливі заклинювання рульового управління і руйнування шарнірів. Це вкрай небезпечно, тому рух зі збільшеним люфтом можливо тільки до місця ремонту.

  Нікіфоров Сергій

  Сергій Нікіфоров – експерт і авторитет у галузі автомобільної індустрії. За двадцятирічний стаж у сфері авто, він не тільки ретельно вивчив автомобільні технології, а й став справжнім шанувальником усього, що пов’язано з автомобілями. Сергій розпочав свою кар’єру як автомеханік, згодом перейшов у сферу продажів автомобілів, а потім навчання і тренінгу. Він має величезний досвід тест-драйвів та оглядів нових моделей авто, що робить його матеріали невід’ємним джерелом інформації для автолюбителів і професіоналів індустрії. Сергій – унікальний автор, здатний пояснити складні технічні концепції простою і зрозумілою мовою. Його пристрасть до автомобілів і здатність ділитися знаннями роблять його статті корисними, інформативними та захоплюючими для всіх, хто цікавиться автомобільною тематикою.

  Що таке люфт керма, його причини та усунення

  Люфт – це вільний хід на з’єднанні двох і більше деталей автомобіля. Допустимий люфт – це максимальна величина зсуву, яка не має критичного значення для керованого елемента.

  • рульовому управлінні;
  • карданів трансмісії;
  • елементах ходової частини;
  • вузлах підвіски.

  Розберемося з причинами виникнення вільного ходу в рульовій колонці. Потім – як його усунути.

  Що таке люфт рульового управління

  Рульова колонка – перший вузол, в якому може з’являтися збільшений вільний хід. Основна її частина це шток, що фіксується на валу з шарнірами.

  Поєднання цих елементів забезпечується зубчастої передачею. Ще з заводу в ній присутній незначний зазор. Він необхідний для того, щоб краю зубців передчасно не зношувалися через сили тертя.

  Водій може помітити це явище, повертаючи кермо вліво і вправо, так щоб при цьому напрямок коліс не змінювалося. Під час експлуатації машини вільний хід на з’єднаннях збільшується. Найчастіше це відбувається через природного зносу деталей.

  Як працює рульове управління автомобіля – дивіться у відео огляді:

  Причини появи люфту

  Люфт у рульовому управлінні з’являється через знос робочих поверхонь у підшипнику, у втулці, на валу сошки, в Т-подібному пазу, в головці гвинта регулювання. Крім збільшеного вільного ходу рульового колеса зношування таких деталей призводить до стуків, вібрацій, що впливає на комфорт і безпеку під час їзди.

  Найчастіше перший вузол, у якому з’являється знос, це з’єднання між роликом та черв’яком. Через осьовий зсув черв’яка при повороті керма на великій швидкості машина може втратити керованість і потрапити в аварію.

  В основному до зношування в рульовому управлінні крім природного вироблення контактних деталей призводить поганий стан доріг. Хоча основне навантаження при їзді такими дорогами припадає на підвіску автомобіля, але механізму рульового управління теж частково дістається. Також із подібними несправностями пов’язана гума поганої якості.

  Ослаблення затяжки гайки

  Хоча більшість причин появи люфта пов’язані з поломкою чи зносом якогось вузла, часом такий ефект виникає досить банальним причин. Прикладом цього є ослаблення гайки, що фіксує рульове колесо.

  У старих автомобілях для усунення цього ефекту достатньо зняти декоративну частину кермового колеса та затягнути гайку. Якщо в машині використовується подушка безпеки, встановлена ​​в рульовому колесі, її потрібно правильно відключити, щоб вона не ляснула (для цього потрібно відключити акумулятор).

  Знос наконечників тяг

  Одним із найнебезпечніших зносів у рульовому управлінні є знос наконечників рульових тяг. На ці деталі постійно виявляється серйозне навантаження і вони експлуатуються в умовах агресивного навколишнього середовища (постійна вода і бруд, а взимку ще й реагенти для доріг).

  Через постійні навантаження та агресивного впливу вкладиші кульових опорах, що згодом зробить машину некерованою (наконечник розвалюється, і колеса різко розвертаються в різні боки, найчастіше це відбувається на повороті).

  Крім перерахованих причин люфт у рульовому управлінні може бути пов’язане з:

  • Розвалений ступичним підшипником;
  • Некоректне затягування гайки рульового колеса або регулювальних тяг;
  • Зносом кульових опор;
  • Зносом шарнірів карданної передачі (вона використовується у трансмісії авто);
  • Збільшеним зазором планки та шестерні або з їх зносом;
  • Неправильно підібраним гідравлічним маслом.

  ознаки поломки

  Природний знос зубчастих з’єднань і шарнірних передач відбувається повільно, тому водієві складно помітити, з якого моменту люфт почав збільшуватися. Щоб контролювати цей процес, автомобіліст повинен періодично перевіряти цей параметр. Так, для легкових машин нормою вважається, коли вільний хід керма не перевищує 10 градусів.

  Коли ж під час руху автомобіль уповільнив відгук на поворот рульового колеса, водієві необхідно зупинитися і перевірити, в чому причина. Це явна ознака поломки.

  Будь-які скрипи, стуки, вібрації довільне відхилення машини від заданої траєкторії – все це ознаки несправності рульового управління. Через це в екстреній ситуації водій може не впоратися з керуванням транспортного засобу та створити ДТП.

  Допустимий люфт рульового колеса

  Боячись цього, деякі автомобілісти взагалі намагаються усунути вільний хід рульового колеса. Однак це прискорить знос деталей і їх потрібно буде міняти на нові частіше звичайного.

  У керівництві по експлуатації і ремонту автомобіля завод-виробник вказує дозволений люфт рульового управління. Якщо ці дані відсутні, слід відштовхуватися від основних вимог, прописаних в ПДД.

  Машина повинна відповідати наступним вимогам:

  Як видно, чим більше габарити автомобіля, тим вище величина вільного ходу рульового управління.

  Як перевірити люфт керма

  Перевірити люфт керма потрібно в такий спосіб.

  • Поставити автомобіль на тверду рівну поверхню – бетонне або асфальтоване покриття. Колеса авто – сухі, чисті і поставлені в напрямку поздовжньої осі кузова.
  • Перед вимірами кермо повертають вліво і вправо, щоб відчути той момент, коли колеса починають міняти свій напрямок.
  • На рульове колесо встановлюють прилад, який показує градус відхилення від центральної точки.
  • Показники вільного повороту вліво і вправо підсумовуються.

  Яким інструментом перевіряється

  Найпростіший спосіб виміру люфту керма виконується за допомогою звичайної лінійки. На рульовому колесі наноситься позначка. Потім його повертають вправо, підставляють лінійку шкалою до позначки, а одним краєм наголошують її в ліву стійку. При вільному повороті вліво відмітка пройде кілька поділок на шкалі. Варто зазначити, що для проходження техогляду автомобіля цей метод не є точним.

  Ось ще один спосіб визначення сумарного люфту:

  Для точного визначення величини люфту необхідно придбати люфтомер. Існує два види цих приладів: електронний і механічний. Перші відрізняються більшою точністю, в них може бути кілька функцій і їх дуже легко використовувати. Друга категорія не потребує елементах живлення, і вони відрізняються високою надійністю.

  Ось як працює електронна модель:

  Можливі причини люфту і їх діагностика

  Крім природного зносу деталей, причина появи вільного ходу в рульовій колонці – наслідок неіспраавності деталей, що беруть участь в управлінні автомобіля. Всі поломки можна діагностувати наступними трьома способами.

  При вимкненому двигуні

  Якщо збільшений показник вільного ходу відчувається при вимкненому двигуні, необхідно перевірити всю схему рульового управління. Ось основні проблеми, які може виявити діагностика:

  • зносилися кермові наконечники;
  • поломка хрестовини вала кермової стійки;
  • вироблення на зубах шестерні рейки;
  • якщо автомобіль оснащений рульовим редуктором (старі автомобілі, в яких він виконує роль підсилювача керма), то люфт може з’являтися в його механізмі;
  • знос верхньої або нижньої кульової опори.

  при русі

  Якщо кермо люфтить під час руху, необхідно звернути увагу на супутні проблеми.

  • Автомобіль веде вбік. Причина – відрегульований розвал-сходження.
  • При повороті рульового колеса виникають сторонні шуми. Причина – недостатній рівень рідини гідропідсилювача.
  • Стук в передній частині при їзді по нерівній дорозі. Причина – вихід з ладу рульових тяг і їх наконечників. Якщо цей стукіт віддає в кермо – потрібно перевірити рульову рейку.
  • Вібрація керма. Вона виникає при розбалансування колісних дисків. Крім цього причиною биття керма може бути поломка кульових опор або рульових наконечників.
  • Втрата плавності ходу. Поворот керма з ривками свідчить про знос рульової рейки.

  при гальмуванні

  Вільний хід рульового колеса, що виникає при гальмуванні, може свідчити про такі проблеми:

  • вихід з ладу підшипника маточини. Виявити цю поломку можна, піднявши на домкраті авто, і похитати колесо. Якщо воно люфтит – значить проблема в підшипника.
  • після недавнього ремонту ходової механіки погано затягнули кріплення маточини;
  • погано затягнуті кріпильні болти рульового управління;
  • знос гальмівних дисків або колодок.

  Будь-які зміни в поведінці автомобіля на дорозі гідні пильної уваги автомобіліста. Ігнорування тривожних сигналів загрожує не тільки виходом з ладу деталей, але і створенням аварійної ситуації.

  Як усунути люфт

  У багатьох випадках люфт керма можна усунути, виконавши правильну регулювання системи управління автомобіля. Варто перевірити затягування всіх кріпильних болтів, а також звернути увагу на регулювальні гвинти. Як прибрати рульової люфт в складних ситуаціях?

  У рульовій колонці

  На валу рульового управління закріплені карданні шарніри. У стандартних колонках їх два. Вони фіксуються болтами. Ще одна причина вільного ходу в рульовій колонці – вироблення в гніздах, куди встановлено ці елементи.

  Щоб виконати ремонт, потрібно поставити автомобіль на естакаду або загнати в гараж з оглядовою ямою. При заміні хрестовини кермо слід зафіксувати. Якщо після заміни шарніра водій чує деренчання, необхідно підтягнути кріпильні болти.

  Усунення люфту в рульовому редукторі (якщо в автомобілі він присутній) проводиться за рахунок регулювання зазору між валом сошки і черв’ячним валом.

  рульового колеса

  Рідко, але трапляється так, що повна заміна всіх зношених деталей не усуває збільшений вільний хід. В цьому випадку слід перевірити монтаж самого керма. У деяких автомобілях зубчасте кріплення цієї деталі виходить з ладу через неякісне матеріалу, з якого вона виготовляється.

  Отже, усунення люфту в системі управління автомобіля – не просто питання комфорту. Від справності її елементів залежить безпека всіх, хто знаходиться в машині.

  Ось ще один корисну пораду про налаштування рульового управління:

  Наслідки їзди з великою люфтом

  Якщо водій буде довгий час ігнорувати поступово збільшується люфт рульового управління (а це відбувається практично непомітно), то з часом машина перестане своєчасно реагувати на дії водія – запізнілий поворот коліс при великому вивороті рульового колеса. На невеликій швидкості можна контролювати машину, хоча комфортною таку їзду ніяк не назвеш комфортною, особливо коли авто пересувається по колії – транспорт постійно потрібно буде «ловити», так як він весь час буде намагатися змінити свою траєкторію.

  Але висока швидкість і великий люфт керма рано чи пізно обов’язково призведе до аварії, особливо якщо автомобіль пересувається в щільному потоці. Водій легко може втратити контроль над транспортним засобом, коли кермові колеса потрапляють в ямку або на будь-яку нерівність.

  Кожному водієві необхідно стежити за кутом повороту рульової рейки. Для досвідченого автомобіліста не важко це помітити, але ось недосвідченому це набагато складніше робити. Щоб полегшити це завдання, було розроблено спеціальне обладнання, яке є в багатьох автосервісах.

  Вартість ремонту по усуненню люфту в рульовому управлінні

  Для особистого користування немає резону купувати подібне обладнання. Вартість самого Люфтомір варіюється в межах 400-800 доларів, а користуватися обладнанням доведеться не так часто, тому економічно невиправдано купувати прилад для діагностики свого автомобіля.

  Що стосується самих деталей, то їх вартість для:

  • Підшипника – більше 12 у.е;
  • Фіксатор горіха – від 16 USD;
  • Штока рульової рейки – вище 50 дол .;
  • Шарніра рульової тяги – більше 16 дол.

  Звичайно, ціна деталей залежить від постачальника, політики компанії, яка торгує автозапчастинами, а також моделі автомобіля. За роботу клієнтові доведеться заплатити мінімум 20 доларів. Звичайно, це теж залежить від прейскуранта конкретного СТО.

  Що мається на увазі під сумарним люфтом рульового колеса?

  Нерідко щодо люфту в рульовому управлінні автомобіля фахівці використовують вираз «сумарний люфт». Розглянемо, що мається на увазі під цим терміном. Якщо коротко, то це не відхилення в одну зі сторін від центрального положення рульового колеса до моменту впливу на колеса, а показник максимального відхилення від однієї крайньої точки до іншої.

  Тепер трохи детальніше про те, як працює рульове управління. Шток, який входить в передачу рульових тяг, є зазор в пару міліметрів. Це необхідно, щоб на контактної поверхні деталі не утворювалася вироблення через сили тертя під великим навантаженням. Завдяки такому технологічному рішенню поверхню зубців не зношується швидко, і у механізму досить високий робочий ресурс.

  Візуально наявність цього зазору визначається вільним поворотом рульового колеса, поки зусилля не почнуть передаватися на тяги. Це дозволяє водієві визначити, коли машина починає змінювати свій напрям. Деякі водії думають, що це заводський «дефект», і намагаються його усунути. Але повна відсутність люфту лише прискорює знос штока, через що деталь доведеться скоро міняти.

  Отже, люфт в кермі повинен бути присутнім. Тільки цей параметр повинен знаходитися в допустимих межах. Причому цей параметр безпосередньо залежить від габаритів транспортного засобу: чим більше його розміри, тим більший показник люфту допустимо в ньому.

  Що таке початок повороту рульового колеса?

  Коли проводиться вимірювання сумарного люфту рульового управління, потрібно врахувати початок повороту рульового колеса. Для визначення цього параметра необхідно скористатися спеціальним обладнанням, яке дозволяє розпізнати рух керма в одну або іншу сторону на 0.06 градуса.

  Візуально цю величину не вийде визначити. Для цього поворотні колеса виставляються в положення прямолінійного руху транспортного засобу. Кут відхилення від центральної точки на 0.06 градуса і є початок повороту рульового колеса.

  Відео: усунення люфту керма

  На завершення огляду пропонуємо ознайомитися з невеликим відео про те, як усувається люфт рульового управління:

  Що таке сумарний люфт у рульовому

  Що таке сумарний люфт у кермовому управлінні – розповімо все про нього. Способи діагностування несправності, ознаки збільшення люфту та наслідки його виникнення.

  Кожен автомобіліст чудово розуміє, наскільки важливо підтримувати систему кермового управління у справному стані, тому що в іншому випадку неминуче попадання у ДТП. Люфт у рульовому управлінні – одна з найпоширеніших несправностей, яка може мати місце не тільки у старих авто, а й у нових. З появою цієї поломки варто негайно вжити заходів для її усунення. Якщо цього не зробити і продовжити експлуатацію машини, то з кожним разом все складніше розраховуватиме траєкторію її зміщення на етапі проходження маневрів.

  Детально про люфти механізму керування

  Щоб повною мірою зрозуміти, як саме працює і завдяки чому утворюється сумарний люфт, потрібно трохи вникнути у те, як влаштована кермова система. Якщо розглядати це питання з технічного боку, то описати ситуацію можна так. Для передачі на кермо використовуються тяги і шток, який фіксується спочатку нещільно, але зазор для кожного авто строго регламентований.

  Зазор цей потрібен для того, щоб всі деталі, що труться, не зношувалися передчасно. За його присутності буде можливість підтримувати зачеплення, але деталі не повністю стикаються з шліцами.

  Як діагностувати несправність?

  Якщо сісти за кермо і спробувати провернути кермо, то буде вільний хід в обидві сторони, але незначний. Тобто спочатку кермо прокрутиться без зусиль і тільки потім буде відгук на колеса. Мінімальний люфт повинен бути у кожного автомобіля, тому не варто лякатися того, що у вашій новій машині він присутній.

  Такий пристрій дозволяє суттєво продовжити експлуатаційний термін транспортного засобу. У ході інтенсивної експлуатації автомобіля сумарний люфт у кермовому управлінні поступово збільшуватиметься, поки не досягне критичних показників. Таке явище буде помітно за уповільненою реакцією машини на поворот рульового колеса. Коли автолюбитель своєчасно не звертає уваги на цей нюанс, то в результаті може зіткнутися з дорогим ремонтом системи, а в іншому випадку є можливість стати загрозою безпеці пересування в потоці.

  Що зумовлює появу надмірного люфту?

  Як би там не було, причину люфт слід шукати саме в системі рульового управління. На початковому етапі слід оцінити стан кермових тяг та їх наконечників. Саме останні найчастіше виходять з ладу при експлуатації автомобіля під великими навантаженнями. Якщо у машини давно не проводилася заміна ступичних підшипників, то саме це і може спричинити збільшення вільного ходу кермового колеса.

  Також збільшений люфт може з’явитися відразу після проведення ремонтних робіт для відновлення працездатності підвіски. Якщо механіки не затягнуті належним чином гайку маточини, то рульова система вже точно не працюватиме належним чином.

  Надмірний люфт керма може бути спровокований виходом з ладу кульових опор. Таке явище виникає і коли сильно перетягується рульова рейка. Іноді просто достатньо здійснити заміну гідравлічної олії. Ця процедура досить проста і здатна усунути несправність, що виникла.

  У будь-якому випадку несправність завжди буде критися саме в системі керування. Щоб виявити її, потрібно детально діагностувати всі деталі і тільки після цього приймати рішення про заміну тих чи інших вузлів.

  Ознаки збільшеного люфту

  Якщо під час їзди на машині ви стали помічати, що вона стала втрачати чутливість до ваших зусиль на кермо, то настав час їхати в автосервіс, щоб кваліфіковані механіки змогли визначити, що саме призвело до появи такого ефекту. У середньому вільний хід керма не повинен перевищувати 30 мм. Якщо є якісь відхилення, слід негайно зайнятися ремонтом своєї машини.

  Існують спеціальні прилади, за допомогою яких можна виміряти відхилення від заявленої виробником норми. Примітно, що якщо вчасно звернути увагу на несправність та відвідати автосервіс, то не доведеться обтяжувати себе дорогим ремонтом системи керування.

  Підбиваємо підсумки

  Якщо ви помітили, що вільний хід кермового колеса став більшим, ніж був, то не варто ігнорувати цю подію. Негайно перевірте стан передньої підвіски та кермового механізму або зверніться до найближчого автосервісу. Не варто їздити з такою поломкою, оскільки це може призвести до провокування ДТП, а наслідки можуть бути фатальними. Вартість діагностики цієї системи управління доступна для кожного, а деталі, які найчастіше потребують заміни, також недорогі.

  Люфт рульового колеса

  Який допустимий люфт кермового колеса вантажних та легкових автомобілів? Як виконати вимір люфта рульового колеса?

  Що таке люфт?

  Люфт – поширений термін не тільки в автомобільній механіці, а й в механіці в цілому. Він означає проміжок, проміжок, вільний хід рульового колеса (виникає при зміні напрямку).

  Люфт у рульовому управлінні легкового автомобіля найчастіше починається з того, що автомобіль починає вести вбік, кермо вібрує, в передній частині при їзді, особливо по бездоріжжю (а при погіршенні ситуації навіть просто на нерівній дорозі). Крім того, неприємні “симптоми люфту” – втрата плавності ходу, сторонні шуми при повороті керма.

  Причини виникнення люфту

  Популярні причини появи зазору:

  • Величезне навантаження на підвіску. Найчастіше – через їзду дорогами поганої якості, використання шин, зроблених з гуми низької якості. Левову частину навантаження елементарно на себе змушена брати система кермового керування.
  • Через зношеність “летять” наконечники тяги. Термін експлуатації наконечників тяги може дуже різнитися. Одна річ, якщо транспорт їздить суто міськими асфальтованими дорогами, і інша – путівцями з брудом і бездоріжжям. Бруд сприяє дуже швидкому виходу з ладу наконечників.
  • Ослаблення гайок. Проблема теоретично швидко розв’язується, але те, що така проблема є на практиці багато хто візуально навіть не здогадується. Справа в тому, що гайка “захована” за подушками безпеки.
  • Використання неякісної гідравлічної олії.
  • Зношення шліців, шарнірів.
  • Поломка підшипників маточини, кульової опори.

  Допустимі люфти рульового колеса

  • Понад 10 для легкових авто.
  • Понад 25 градусів – для вантажних авто.
  • Понад 20 градусів – для автобусів.

  Вимірювання люфта рульового колеса, згідно з документом, – це вимір сумарного люфта в рульовому управлінні. Під ним при цьому потрібно розуміти кут повороту рульового колеса, утворений між:

  • Положення, яке відповідає початку повороту керованих колісної бази в один бік.
  • Положення, яке відповідає початку повороту коліс у протилежний бік від позиції, що відповідає прямолінійному руху автомобіля або автобуса.

  Як перевірити люфт керма?

  Перевіряйте люфт кермового колеса на автомобілі, встановленому на рівному неслизькому покритті. Це може бути, наприклад, асфальтований бетонний майданчик.

  Підготуйте колісну базу. Оптимальний напрямок при встановленні – у напрямі поздовжньої осі кузова.

  Якщо на колесах є бруд, усуньте його. Інакше можна отримати спотворені дані. Перед тим, як проводити безпосередньо вимірювання, рульове колесо важливо кілька разів повернути ліворуч. Це важливо для розуміння того, який саме момент колеса змінюють свій напрямок.

  Яким інструментом перевіряється люфт?

  Для перевірки кута використовуйте люфтометр.

  Найпростіший вимірювальний прилад – механічний компонентами якого є розсувні кронштейни, пересувна каретка, динамометр, кутомірна шкала. Люфтометр приставляється упорами до обода керма. Динамометр встановлюється на нижньому кронштейні.

  Але більш зручне у використанні та виграє за точністю – електронне вимірювальне обладнання. Замість динамометра, що фіксує початок повороту колеса, на ньому стоїть датчик. За допомогою нього можна зафіксувати момент початку повороту колеса.

  Як усунути люфт?

  Якщо норма зазору відрізняється від норми, потрібна прискіплива діагностика:

  • Важливо визначити джерело стукоту. Дуже часто водії думають, що причина у вільному ході, а насправді причина пов’язана з несправністю іншого вузла транспортного засобу.
  • Перевірте роботу підвіски. Нерідко їй доводиться ремонтувати або замінювати.
  • Перевірте, чи все гаразд із рульовою планкою. Іноді для вирішення проблеми досить просто підтягнути її, повернувши регулювальний гвинт.
  • Обов’язково перевірте кульові наконечники, гумові пильовики. Їхня заміна також буває необхідна досить часто при розглянутій проблемі.
  • Якщо є проблеми із монтажем керма, важливо зрозуміти причину. Найчастіше корінь проблеми – зношене зубчасте кріплення. Його заміна швидко «вгамує» вільний хід.

  Якщо вищезгадані дії не допомагають вирішити вашу проблему, подумайте: а чи не ремонтували ви нещодавно ходову. Погано затягнута гайка підшипника може бути безпосереднім «підбурювачем» проблем із системою кермового управління.

  Якщо проблема у неякісному маслі, що йшлося під час розгляду причин, то правильний метод боротьби з «розіграним» вільним ходом – це елементарна заміна олії.

  Як «прокачатися» у знаннях, які стосуються системи кермового керування?

  Відмінне «прокачування» знань, які стосуються – це робота з навчальними та тестовими модулями на базі платформи ELECTUDE, об’єднаними в електронний продукт «Система кермового керування автомобіля».

  Модулі допомагають дізнатися максимум корисної інформації, починаючи від принципів роботи та функціонування системи, продовжуючи нюансами, що стосуються прямого та непрямого кермового керування транспортними засобами.

  Рульове управління. Нормативи. Або як шкідливо нічого не робити.

  Зважаючи на те, що я по службі своєї інженери Шка, а по життю зануда отримуємо в результаті щось з чим то – занудну інженери. І ось я вирішив у відносно вільний час глянути, а що там у нас в нормативній базі сказано про люфт рульового управління . Проблема відома. Іноді буває сикатно на обгонах — машин плаває. Заглянув у товмут. На стор. 137 інструкції вказано “Сумарний люфт не повинен перевищувати 20°”. На стор. 21 “Сумарний люфт рульового управління (кут повороту рульового колеса від положення відповідного початку повороту коліс, що управляються, в один бік до положення рульового колеса відповідного початку повороту керованих коліс у протилежний бік), град, не більше — 20°”. . Щось як багато. Після автошколи лишилася цифра 10°.

  Шукаю що таке люфт.ГОСТ Р 51709-2001 “Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки”, п. 3.33 “сумарний люфт у рульовому управлінні: Кут повороту рульового колеса від положення, що відповідає початку повороту керованих коліс в одну сторону, до положення, що відповідає початку їх повороту в протилежний бік від положення, відповідного прямолінійного руху АТС”.

  Далі за ГОСТом. Розділ 4 Вимоги до технічного стану АТС, п. 4.2.3 “Сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, встановлених виробником в експлуатаційній документації, або за відсутності даних, встановлених виробником, таких граничних значень: – легкові автомобілі та створені їх агрегатів вантажні автомобілі та автобуси 10 ° “Є фраза “граничних значень, встановлених виробником”. Не зрозуміло…

  Пишу на завод. Просто вирішив дізнатися, що це таке і як вимірюється.

  Я володар Уаз Паріот 2013 р.в.

  В інструкції з експлуатації на стор. 137 у розділі “Рульове керування” зазначено, що сумарний люфт кермового керування не повинен перевищувати 20 гр. Прошу роз’яснити, чи сумарний люфт мається на увазі від крайнього лівого положення до крайнього правого положення (до початку повороту коліс)? Або мається на увазі кут від прямого положення керма до крайнього положення до початку повороту коліс.

  Через 33 хвилини (!) Отримую відповідь

  Перевірка люфта рульового управління а/м УАЗ-Патріот здійснюється при двигуні, що працює в режимі холостого ходу:

  1. Рульове колесо повертають до положення, що відповідає початку повороту керованих коліс АТС в одну сторону, а потім – в іншу сторону до положення, що відповідає початку повороту керованих коліс у протилежний бік від положення, що відповідає прямолінійному руху. Початок повороту керованих коліс слід фіксувати по кожному з них окремо або тільки по одному керованому колесу, далекому від рульової колонки. При цьому вимірюють кут між вказаними крайніми положеннями кермового колеса, який є сумарним люфтом у кермі.

  Примітка: люфт перевіряють при працюючому двигуні на нерухомому АТС без вивішування коліс з використанням приладів для визначення сумарного люфта в кермовому управлінні, що фіксують кут повороту кермового колеса та початок повороту керованих коліс. Кут повороту керованих коліс вимірюють на відстані не менше 150 мм від центру обода колеса.

  2. Допускається максимальна похибка вимірювань сумарного люфта не більше 0,5° по обіду рульового колеса, що включає похибку вимірювання кута повороту рульового колеса і похибки від впливу передавального числа рульового управління АТС і визначення початку повороту керованого колеса для умови лінійної залежності кута повороту керованого колеса від кута повороту кермового колеса для максимального передавального числа кермового управління експлуатованих АТС. АТС вважають таким, що витримав перевірку, якщо сумарний люфт не перевищує 20º.

  Текстування з того самого Держстандарту. Зрозуміло, 20 градусів від крайнього становища. Як же так? У ГОСТі – 10.Пишу.

  Дякую за таку швидку відповідь.

  Відповідно до ГОСТ Р 51709-2001 “Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки” п. 4.2.3 Сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, встановлених виробником в експлуатаційній документації, або за відсутності даних, встановлених виробником, таких граничних значень:

  – легкові автомобілі та створені на базі їх агрегатів вантажні автомобілі та автобуси 10°

  Вважаю, що граничне значення, встановлене виробником, має бути менше або дорівнює 10°. В іншому випадку транспортний засіб забороняється експлуатувати відповідно до п. 2.1 додатка до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації.

  Виходить УАЗ Патріот не можна експлуатувати із зазначеним Вами та в інструкції з експлуатації сумарним люфтом кермового керування 20°.

  Ось тут ставати цікаво. Отримую шикарну відповідь

  У ГОСТ сказано, що «сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, встановлених виробником в експлуатаційній документації, або за відсутності даних, встановлених виробником, таких граничних значень:

  – легкові автомобілі та створені на базі їх агрегатів вантажні автомобілі та автобуси 10°

  ВАТ «УАЗ» в експлуатаційній документації встановлює максимальну величину сумарного люфта рульового управління — 20°, тому текст нижче (легкові автомобілі та створені на базі їх агрегатів вантажні автомобілі та автобуси — 10°) не має відношення до автомобілів УАЗ.

  Трохи розлютило. Пишу вже серйозніший лист.

  Виходить з Ваших слів, виробник може встановити практично будь-який сумарний люфт рульового управління? Хоч 40 гр., хоч 90 гр. і це відповідатиме ГОСТ Р 51709-2001?

  У попередній відповіді я на жаль не знайшов роз’яснень щодо допуску транспортного засобу (УАЗ Патріот) до експлуатації відповідно до правил дорожнього руху за значенням сумарного люфта кермового керування.

  У Постанові Уряду “ПРО ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО РУХУ” від 23.10.1993 N 1090 (чинна редакція від 17.05.2014) у Додатку до “Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов’язків посадових осіб по забезпеченню та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів”. У п. 2.1 розділу 2 “Рульове керування” вказано значення сумарного люфта у кермовому управлінні 10 градусів (для легкових автомобілів). При підвищенні 10 гр. ТЗ вважається несправним та не допускається до експлуатації. Відповідно УАЗ Патріот із зазначеним в експлуатаційній документації люфтом 20 градусів не може бути допущений до експлуатації.

  Чи вище викладене також не має відношення до автомобілів УАЗ?

  В експлуатаційній документації в гол. 2 “Вимоги безпеки” зазначено “При експлуатації автомобіля необхідно суворо дотримуватися правил дорожнього руху та вимог безпеки, а також підтримувати автомобіль у технічно справному стані, своєчасно виробляючи його технічне обслуговування та усуваючи можливі несправності, щоб не заподіяти шкоди собі та оточуючим.” Тобто. йде пряме посилання на теж правила дорожнього руху, в яких зазначено не більше 10 гр. та вимоги безпеки (ГОСТ Р 51709-2001), де також зазначено не більше 10 гр.

  Додатково повідомляю, що надіслано листа розробникам ГОСТу Р 51709-2001 з проханням роз’яснити п. 4.2.3 у частині фрази “Сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, встановлених виробником” і питанням чи може цей параметр бути більшим ніж зазначений пункті.

  А так нешкідливо все починалося — я просто від неробства хотів дізнатися, що таке люфт і як він вимірюється.

  З.И. Листи розробникам, а це ГОСТу НІІАТ, НІЦІАМТ, НІЦ ГІБДД МВС України, я відправив.

  Фото просто так. Днями у нас було небо незвичайного кольору, сіро-жовте якесь. Напевно викид…)))

  Максимальний люфт рульового управління: що робити, якщо значення перевищено?

  У кожного автомобіля кермо сконструйоване досить просто. Однак цей вузол – один із найважливіших у транспортному засобі. Адже з його допомогою людина, яка керує автомобілем, повертає, маневрує, долає перешкоди та паркується. На жаль, кермо – не найнадійніший механізм. Справа в тому, що складається з безлічі рухомих деталей і з’єднань, які під час експлуатації зношуються: утворюється люфт. У сьогоднішній статті розберемося, яким буває максимальний люфт кермового управління та як не допустити виникнення серйозної поломки.

  Система кермового управління та поняття люфту в ній

  На більшості машин встановлено кермо типу «шестірня – рейка». Відбувається перетворення обертального руху, що здійснюється мотором, поперечне переміщення, яке передається провідним колесам.

  Найголовніший елемент – кермовий механізм, що перетворює обертальний рух. Він включає шестірню, яка надійно з’єднана з колонкою керма. Колонка, у свою чергу, виконана у вигляді двох валів, які з’єднані один з одним за допомогою карданної передачі. Один вал об’єднаний із шестернею, на кінці іншого валу знаходиться кермо.

  Коли шестерня обертається, вона зачіпляється за допомогою зубчастого зчеплення з наступною деталлю – рейкою. В результаті вона починає рухатися в корпусі. Від рейки йдуть тяги, пов’язані з поворотними кулаками.

  Як цей вузол функціонує? Наприклад, вам потрібно зробити поворот у ліву сторону. В цьому випадку необхідно повернути ліворуч кермо: за допомогою валів кермової колонки ви повертаєте шестірню, яка за рахунок зубчастого зачеплення забезпечує переміщення рейки праворуч.

  Рейка переміщається праворуч, при цьому штовхає тягу правого колеса і паралельно з цим тягне тягу лівого колеса. Оскільки тяги пов’язані з кермовими кулаками, всі колеса починають повертати ліворуч. Таким чином, чим сильніше за допомогою шестірні ви посунете рейку вправо, тим більший кут повороту колеса буде.

  На перший погляд може здатися, що все дуже просто. Однак у рульовому управлінні є безліч з’єднань: карданна передача в колонці, шестерня і рейка, рейка і тяги, тяги і поворотні кулаки. Кожне з’єднання рухоме, а це означає, що рано чи пізно з’явиться люфт.

  Рекомендуємо

  Під поняттям люфт (від нім. Luft – «повітря») мається на увазі простір між складовими механічної системи, що обертається.

  Також люфт називається вільний хід елементів механічного пристрою. Чим більше люфт, тим сильніше керований вузол зміщується, причому сам механізм залишається функціональним. Якщо люфт рульового управління перевищує максимально допустиме значення, вузол може стати непридатним.

  Як визначити наявність люфту в рульовому управлінні

  Якщо ви будете їхати на максимальній швидкості прямою трасою, то напевно помітите, коли є люфт рульового управління. Зрозуміти, що цей вузол несправний, ви зможете, якщо з’явиться постукування під час різкого повороту кермового колеса. Стукання стає сильнішим при їзді по нерівній дорозі. Це говорить про те, що кермові наконечники та тяги несправні. Стук віддає в кермо? Значить, зламалася кермова планка.

  Під час руху з’являється биття керма? Швидше за все, стала непридатною кульова опора або зламалися рульові наконечники. Це відбувається тому, що зносилися втулки, підшипник або хрестовина.

  Сторонні звуки можуть з’явитися, коли ви повертаєте кермо. Насамперед слід перевірити рівень рідини.

  Якщо ви тримаєте кермо прямо, але машину веде вліво або вправо, слід зробити балансування коліс. Для цього вирушайте у найближчий шиномонтаж.

  Рульову планку може заклинити. Тоді кермо повертатиметься ривками. Якщо ж вам важко крутити кермо, необхідно переконатися, що підсилювач не вийшов з ладу.

  Як визначити, чи є люфт керма? Для цього виконуємо такі дії:

  • Повертаємо ключ запалювання, залишаємо машину на неодруженому ходу.
  • Проводимо перевірку гідравлічного підсилювача.
  • Передні колеса повинні бути паралельні до поздовжньої осі машини.
  • Починаємо повертати кермо вліво та вправо. Зверніть увагу, коли колеса почнуть рухатися. Люфт це коли ви крутите кермо, але колеса не рухаються.

  Щоб дізнатися максимальне значення сумарного люфта у кермовому управлінні, придбайте люфтомір. Наприклад, механічний люфтометр К 524 М підійде як особистого користування на естакаді, так роботи майстрів в автосервісах. Такий прилад дозволяє дізнатися максимальний люфт кермового керування за кілька хвилин. Вам потрібно лише встановити його, а потім зняти. Причому провести тестування зможе навіть недосвідчений автолюбитель.

  Виміряти максимальний люфт кермового керування можна за допомогою цього чи будь-якого іншого люфтоміра. Найважливіше – якнайшвидше ліквідувати проблему при її виявленні.

  Максимально допустимі сумарні люфти кермового керування

  Розберемося, що таке максимальне значення сумарного люфта кермового керування. Це поняття означає загальний кут, відлік якого починається, коли кермо знаходиться в крайньому лівому положенні при повороті до крайнього правого положення.

  Суть роботи сумарного люфта кермового управління стане зрозумілішою, якщо розглянути конструкцію, а також функціонування систем керування.

  Як з’являється люфт з технічного погляду? Передача кермових тяг обладнана штоком. Він закріплений із малим зазором -1-2 мм. Зроблено це для того, щоб унеможливити сильне тертя елементів зачеплення системи, а отже, продовжити термін їхньої служби.

  Зазор необхідний, щоб зачіп знаходився у певному положенні і не стикався з зубцями. Завдяки люфту автовласник може точно керувати машиною, відчувати, коли відбувається зміна напрямку руху авто. Люфт – це відстань, яка має пройти кермо до того моменту, як автомобіль почне їхати ліворуч або праворуч.

  Рекомендуємо

  Деякі впевнені, що люфт – це погано і його потрібно усунути. Така думка помилкова, адже це явище забезпечує нормальне керування машиною. Однак існує максимально допустимий люфт кермового керування. Причому чим більший транспортний засіб, тим більший люфт.

  Щоб визначити максимальне значення сумарного люфта у кермовому управлінні, необхідно виконати такі умови:

  • Розташувати машину на рівному та твердому покритті, виставити передні колеса в нейтральне положення.
  • Перевірити, щоб гума не була брудною чи мокрою.
  • Здійснити запуск двигуна (коли перевіряється функціонування підсилювача приводу).
  • Подивитися, чи достатньо натягнутий приводний ремінь насоса підсилювача керма, та перевірити рівень робочої рідини. Не повинно бути відхилень від рекомендованих виробником показників.

  Дізнатись максимальне значення сумарного люфту в кермовому управлінні можна в Правилах дорожнього руху. Крім того, отримані дані не повинні бути більшими за ті, що вказані в інструкції з експлуатації вашого авто. Коли виробник не дає особливих вказівок, вільний хід може бути таким:

  • Максимальний люфт кермового керування на легковому автомобілі – 10 °.
  • Максимальний люфт кермового керування автобуса – 20 °.
  • Максимальний люфт кермового керування вантажного автомобіля-25 °.

  Крім того, люфт для конкретних моделей авто може відрізнятись. Наприклад, якщо у вас ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213, максимальний люфт буде 5 °. А якщо пасажирська «Газель 3302», максимальне значення дорівнюватиме 20° (для вантажної моделі — 25°).

  Причини люфту в рульовому управлінні та їх усунення

  Люфт у рульовому управлінні може з’явитися з таких причин:

  • гайка керма не затягнута;
  • шліцеві сполуки стали непридатними;
  • карданні з’єднання проміжного валу зносилися;
  • кріплення керма до кузова недостатньо міцне;
  • гумометалеві шарніри, за допомогою яких тяги з’єднуються з механізмом, зношені або болти кріплення недостатньо затягнуті;
  • зазор між зубчастою рейкою та шестернею занадто великий;
  • наконечники стали непридатними;
  • регулювальні тяги не затягнуті.

  Найпростіше усунути максимальний люфт кермового управління, якщо він викликаний тим, що гайка кріплення керма недостатньо затягнута. Як вирішити цю проблему? Демонтуємо декоративну обшивку керма, використовуючи торцевий ключ відповідного розміру, закручуємо гайку.

  Практично на всіх нових машинах у обшивці керма є модуль подушки безпеки. Його потрібно зняти, тільки так ви можете дістатися до гайки. Акуратно виконуйте це, попередньо знявши клеми акумулятора.

  Якщо гайка кріплення керма погано затягнута, це може призвести до того, що машина стане некерованою: кермо провертатиметься на осі, а шліци в місці кріплення зносяться.

  В результаті вам доведеться встановлювати нові деталі, причому робити це якнайшвидше. Якщо прийдуть у непридатність шарніри на проміжному валу, утворюється ефект зубчастого колеса. Це означає, що коли водій повертає кермо, згодом проміжний вал затирається. Все це призводить до того, що автомобіль погано керується, наприклад, коли ви їдете на максимальній швидкості. Як усунути проблему? Встановлюємо новий проміжний вал.

  Максимальний люфт рульового управління також може з’явитися через те, що кріплення керма до кузова ослаблене або гумові прокладки між кермом і кузовом стали непридатними. Щоб усунути несправність, слід підтягнути гайки кріплення керма, також можна встановити нові гумові деталі.

  Якщо зазор у шестернях рейки занадто великий, це може призвести до проблеми. Збільшення зазору відбувається через те, що поверхня зіткнення зубчастої рейки і шестерні стирається. Нерідко зазор між рейкою та направляючими також стає занадто великим. Коли захисні пильовики порвалися, знос системи відбувається набагато швидше.

  Рекомендуємо

  Найгірше, якщо максимальний люфт кермового управління виникає через те, що зовнішні наконечники тяг зносилися. Адже ці деталі найсильніше схильні до зносу. Вони функціонують у важких умовах, на них негативно впливають волога, пил і так далі.

  Занадто великі осьові та радіальні зазори в кульовому зчленуванні наконечника стають причиною його руйнування. У результаті машина може стати некерованою. Все це здатне призвести до серйозної ДТП. Тому при виявленні цієї несправності рекомендується якнайшвидше відвідати СТО.

  Кріплення внутрішніх кінців тяг до керма відбувається за допомогою гумометалевих шарнірів, які запресовані в їхніх кінцях. Коли шарніри стають непридатними, можна почути металевий стукіт, повертаючи рульове колесо. Ліквідувати цю поломку можна запресувавши нові шарніри. Щоб провести таку процедуру, буде потрібно прес. Рекомендується виконувати цей вид робіт у спеціалізованому сервісному центрі.

  Також максимальний люфт кермового управління може з’явитися, якщо регулювальні тяги недостатньо затягнуті (вони регулюють сходження коліс). Відбувається це внаслідок того, що болти на тягах були досить затягнуті після проведення процедури розвалу-сходження. У результаті регулювальні тяги вискочать із наконечника.

  Іноді на нових авто поворотні важелі не приварюються до стійк підвіски, але прикріплюються за допомогою болтового з’єднання. Якщо болти будуть погано затягнуті, люфт кермового керування стане максимальним.

  Не допустити цього можна, поставивши перед автомобіля на домкрат, демонтувавши колеса і затягнувши болти.

  Щоб їздити на машині було безпечно та комфортно, не можна допускати максимального люфта керма. Тому варто періодично проводити технічний огляд транспортного засобу, замінювати елементи, що вийшли з ладу. Адже якщо автомобіль постійно використовується, то навіть міцні деталі рано чи пізно зношуються.

  Причини люфту в рульовому управлінні та його усунення

  Термін “люфт” у механіці означає наявність вільного ходу у складової частини механічного пристрою. Є показником, що говорить про величину зміщення або руху керованого вузла, що не призводить до змін у механізмі. Несправність у вигляді люфта в рульовому управлінні може призвести до серйозних поломок.

  Поняття люфта в кермовому механізмі

  Щодо рульового керування автомобіля, люфт – це амплітуда повороту рульового колеса, при якому авто продовжує рух у колишньому напрямку.

  Спеціальний шток, один із елементів кермового управління, нещільно прилягає до інших деталей, утворюючи зазор. За рахунок цього елементи механізму не зношуються під час тертя. Правилами дорожнього руху максимальну величину проміжку встановлено не більше 10 градусів. Перевищення цього значення робить неможливим експлуатацію авто і вимагає негайного усунення.

  Причини появи люфту

  Через тривалий час експлуатації, стають непридатними робочі поверхні ролика, підшипника, втулки, шайби, вала сошки та його Т – образного паза, головки регулювального гвинта. Таким чином, зазори в кермовому пристрої збільшуються, під час руху автомобіля з’являються сторонні стукіт і вібрація, колеса стають нестійкими і хитаються. Спочатку зазор з’являється у місці зчеплення ролика та черв’яка, згодом, одночасно з валом керма відбувається осьове зміщення черв’яка.

  При пересуванні на високій швидкості машина стає некерованою, що може призвести до серйозних наслідків, аж до аварії.

  Основною причиною появи люфту – це поганий стан доріг. Підвіска автомобіля бере на себе основну частину навантаження, яка спрямована на колеса, але все ж таки частина з неї припадає на деталі кермового управління. Погіршує ситуацію використання низькоякісної гуми, що значно скорочує термін експлуатації кермової тяги та підвіски.

  Ослаблення затягування гайки

  “Невинною” причиною виникнення несправності є ослаблення гайки кріплення кермового колеса. Регулювання виконується методом підтягування гвинта у торцевій кришці кермового механізму. Спочатку знімається декоративний елемент обшивки кріплення, потім гайка простягається торцевим ключем необхідного діаметра.

  Якщо в обшивці автомобіля (це відноситься до сучасних авто) вмонтовано вузол подушки безпеки, його попередньо демонтують, щоб забезпечити доступ до гайки. Робота проводиться при вимкнених акумуляторних клемах з метою дотримання техніки безпеки.

  Важливо! Якщо не виконати своєчасну затягування гайки кріплення, це призведе до зношування шліців у місці кріплення керма, спричинить за собою провертання керма, втрату керування транспортним засобом.

  Зношування наконечників тяг

  Найнебезпечнішою причиною люфта в рульовому управлінні є знос наконечників тяг. У зв’язку з тим, що ці елементи працюють у непростих умовах, піддаючись постійному впливу бруду і води, вони стають непридатними швидше. В результаті збільшуються осьові та радіальні зазори в кульовому з’єднанні наконечника, він розвалюється і керування автомобілем стає неможливим. Щоб уникнути наслідків такої несправності, слід негайно звернутися до сервісу для заміни деталей.

  Також виділяють кілька причин утворення вільного ходу, що криються в конструкції системи кермового управління.

  • підшипник маточини, що розвалився;
  • послаблення або неналежне протягування гайки кріплення рульового колеса, регулювальних тяг;
  • знос кульової опори;
  • амортизація або поломка шарнірів, шліців, з’єднань карданного валу;
  • завищений зазор між зубчастою планкою та шестернею, або їх знос;
  • непридатне гідравлічне масло.

  Як діагностувати несправність?

  Люфт керма особливо яскраво виражається при пересуванні прямою дорогою на високій швидкості. Ознакою поломки є стукіт при різкому повороті керма. Наростаючий стукіт під час руху по нерівній місцевості вказує на поломку рульових наконечників і тяг. Віддає в кермо – про несправність кермової планки.

  Якщо кермо «б’є» під час руху, це говорить про вихід з ладу кульових або рульових наконечників. Причиною може бути знос втулки, підшипника, хрестовини.

  Шум невідомого походження під час повороту керма свідчить про необхідність перевірки рівня рідини.

  Зміна заданого напрямку руху авто при прямому положенні керма, відчуття, що авто «відводить» убік, говорить про незбалансований розвал – сходження коліс.

  Кермо провертається уривчасто у разі заклинювання кермової планки. Якщо він повертається із зусиллям, потрібно перевірити роботу підсилювача.

  Щоб з’ясувати, чи є проблеми з кермовим керуванням, слід провести невелику перевірку:

  1. Завести двигун і залишити працювати на неодруженому ходу.
  2. Одночасно перевірити роботу гідравлічного підсилювача.
  3. Передні колеса виставити паралельно до поздовжньої осі авто.
  4. Повертаючи кермо в один і в інший бік, фіксувати момент, коли передні колеса починають рух. Люфтом (вільним ходом) буде проміжок, який кермо проходить до руху коліс.

  Для точного визначення зазору використовують спеціальний прилад люфтомер.

  Усунення люфту в кермовому управлінні

  Для регулювання кермового керування знадобиться звичайний набір простих інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення. Всі роботи з усунення несправностей проводяться в гаражі з оглядовою ямою, естакадою або з підйомником.

  Якщо люфтомер або ручна діагностика показали незадовільні результати, переходять до наступних дій (потрібна допомога партнера):

  1. Визначити джерело стукоту та перевірити роботу підвісок.
  2. Спробувати підтягнути кермову планку.
  3. Взявшись за кермо, повертати його з боку в бік у межах вільного ходу, одночасно спостерігаючи роботу карданного валу біля рейки, кульових наконечників тяги. А також відстежувати ущільненість пари штанг, які повинні точно входити одна в одну.
  4. Якщо рульова планка не пошкоджена, повертаючи регулювальний гвинт, усунути люфт у рейці.
  5. Вільний хід у карданному валі виникає найчастіше через відсутність мастила. Усунути його можна лише замінивши деталь.
  6. Люфт у місці сполучення штанг усувається точковим зварюванням, яке стримує деталі під час роботи.
  7. Відремонтувати або замінити кульові наконечники, якщо є потреба.
  8. Особливу увагу приділити справності наконечників та цілісності гумових пильовиків.
  9. Перевірити, чи усунений люфт кермового колеса.

  Якщо всі дії не привели до бажаного результату, залишається тільки повністю розібрати кермовий механізм, щоб визначити, які деталі вийшли з ладу та замінити їх.

  Безпека водія та пасажирів безпосередньо залежить від справної роботи кермового механізму. Виправлення поломок та регулювання механізмів краще покласти на професіоналів.

  Висновок

  Таким чином, поява люфта рульового колеса може призвести до плачевних наслідків. Для запобігання його появі необхідна своєчасна діагностика вузлів і механізмів кермового управління, а також своєчасне усунення проблеми.

  Який люфт має бути в кермовому управлінні, як усунути

  Люфт – термін у механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він є параметром, яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла щоб одержати відповіді з боку іншого — керованого вузла.

  Іншими словами, розмір люфта характеризується як величина повороту або усунення керованого елемента, яке не призводить до будь-яких змін в об’єкті.

  Стосовно автомобіля та кермового управління – кут повороту керма, при якому машина продовжує рух у незмінному напрямку.

  Що мається на увазі під сумарним люфт рульового колеса?

  Ще один термін, що вимагає розгляду, — «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні кермового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.

  Щоб розібратися у принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію та особливості роботи системи керування. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфт має такий вигляд.

  У передачі рульових тяг є шток, який фіксується з невеликим зазором в один-два міліметри.

  Ця відстань необхідна для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірне тертя.

  Наявність зазору – технологічне рішення, що дозволяє тримати зачіп у необхідному положенні і не торкатися поверхні зубців.

  Для водія цей параметр є вільним ходом рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, в який момент змінюється напрямок руху транспортного засобу.

  По суті це повна відстань, яка проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву або праву сторону.

  Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагається його позбутися. Не варто цього робити, адже люфт у рульовому управлінні – норма для кожного автомобіля. Інша річ, що він повинен мати чітко визначену величину.

  Тут простежується цікава закономірність – чим більші габарити має авто, тим більшим є показник люфту.

  У процесі виміру сумарного люфту обов’язково дотримання низки умов:

  • Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції та стоять на твердій (асфальтовій або бетонній) поверхні.
  • Покришки керованих коліс сухі та чисті.
  • Двигун автомобіля заведено. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача кермового приводу.
  • Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, затвердженим заводом-виробником.

  Перевірка сумарного люфта здійснюється за допомогою вимірювання кута повороту колеса, що управляє, між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.

  Для отримання точних параметрів вимір проводиться від двох та більше разів.

  Що таке початок повороту кермового колеса?

  Крім розглянутого вище існує ще один термін, про який потрібно знати – початок повороту керованого колеса.

  Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуси з похибкою 0,01 градуси в один і інший бік.

  Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні позиції прямолінійного руху.

  Допустимі люфти в автомобілях

  У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифри, зазначені в документації з експлуатації машини.

  Якщо у паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт має бути таким:

  • Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів та вантажівок – 10 0;
  • Для автобусів – 20 0;
  • Для вантажівок -25 0 .

  Також існують окремі рекомендації для деяких моделей:

  • Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 – 50;
  • Для Газель 3302 – 20 0 (пасажирський варіант) та 25 0 (вантажна машина).

  Причини великого люфту

  Поясненням збільшення люфту можуть бути зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.

  До основних причин можна віднести:

  • Зношування зубчастої планки і зубів шестерні рульової рейки.
  • Пошкодження або деформація підшипника. Відомі випадки, коли він розвалюється в процесі експлуатації, що призводить до збільшення люфту (але вже не буде до люфту).
  • Несправність наконечників та кермових тяг, які при недотриманні вимог експлуатації часто ламаються. Підсумок такий самий, як і в минулому випадку – “розбовтаність” рульового колеса.
  • Неякісний ремонт ходової частини машини. Бувають ситуації, коли люфт керма поводиться після відвідування СТО. Це можливо, коли фахівці сервісу недостатньо простягають гайку підшипника. У результаті страждає кермова система автомобіля.
  • Поломка кульової опори (нижньої або верхньої), а також протягування рульової рейки з надмірним зусиллям.
  • Застаріла гідравлічна олія, яка потребує заміни. Часто люфт у рульовому управлінні усувається після заливання нової робочої рідини.

  Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між кермовим колесом та колесами.

  Щоб з’ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити слабкі місця. Головне — переконатися, що йдеться саме про підвищений вільний перебіг, а не про інші проблеми.

  До інших причин люфту в кермовому управлінні можна віднести:

  • Зношування або неправильне регулювання зачеплення «черв’яка» та роликового механізму.
  • Зношування осі або втулок маятникового важеля.
  • Ослаблення кріплення картера.

  Ознаки поломки

  Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно вчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфта у кермовому управлінні.

  До основних симптомів можна віднести:

  • Поява стукоту в кермовому механізмі;
  • Підвищені вібрації під час руху;
  • Скрип при повороті коліс;
  • Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні кермового колеса.

  При налаштуванні люфта рульового керування варто брати до уваги рекомендації виробника та правила правил дорожнього руху.

  Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але й занижувати показник також не варто.

  Надто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту та погіршення керованості автомобілем.

  При цьому не варто ігнорувати появу маленького люфту, адже згодом цей параметр може збільшитись, і тоді боротися з проблемою буде складніше.

  Та й незручно керувати машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати кермовим колесом в один і інший бік.

  Також читайте про причини стукоту при повороті керма.

  Діагностика проблеми та застосовувані прилади

  Щоб визначити, чи параметр відповідає нормі, необхідно зробити невелику перевірку.

  Щоб переконатися в наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад — люфтомір.

  З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт у системі.

  Одним із варіантів приладу є К 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватись звичайними автовласниками та професіоналами на СТО.

  За допомогою люфтоміра вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, у тому числі з урахуванням монтажу та зняття пристрою.

  Алгоритм дій при діагностиці люфта кермового керування наступний:

  • Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ході);
  • Поставте передні колеса паралельно до поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтесь у роботі гідравлічного підсилювача;
  • Поверніть кермо в один, а потім в інший бік. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватись у потрібному напрямку. Відстань, яка проходить кермо між цими проміжками – це і називається люфтом (вільним ходом).

  Така перевірка вважається чудовим варіантом для водіїв, яким необхідна точна та швидка інформація.

  При цьому не має значення, як було діагностовано проблему. Якщо люфт у рульовому управлінні перевищує норму, він має бути усунений.

  Як усунути несправність: основні способи

  Щоб відрегулювати рульове керування, буде потрібно стандартний набір інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення.

  Якщо ручний вимір або прилад К 524 М показав невідповідний результат, варто зробити таке:

  • Спробуйте налаштувати гвинти, що підсилюють карданні шарніри. Знайти ці елементи можна на валу кермового керування.
  • За допомогою регулювального гвинта шарнірів поставте потрібний параметр.
  • Перевірте величину люфту. Якщо вільний хід залишився вищим за норму, необхідно шукати іншу причину.
  • Підтягніть регулювальну гайку на рульовій рейці (якщо така передбачена), це усуне зазори між зубчастою планкою і ведучою шестернею, який і може бути причиною люфту.

  Наступним кроком у регулюванні може бути налаштування шарнірів кермових тяг.

  Зробити це в умовах гаража складніше, адже для виконання роботи знадобиться естакада, оглядова яма чи підйомник.

  З великою ймовірністю ви побачите, що шарніри пошкоджені, що свідчить про необхідність підтяжки гвинтів. Крім того, варто протягнути і кермові тяги.

  Якщо усунути люфт описаними вище способами не вдається, залишається тільки одне рішення – розібрати механізм кермового управління і змінити деталі, що вийшли з ладу.

  За відсутності необхідного досвіду та знань можна звернутися до досвідчених фахівців на СТО.

  Що таке люфт керма, його причини та усунення

  Люфт – це вільний хід на з’єднанні двох і більше деталей автомобіля. Допустимий люфт – це максимальна величина зміщення, яка не має критичного значення для керованого елемента.

  • кермовому управлінні;
  • карданах трансмісії;
  • елементи ходової частини;
  • вузли підвіски.

  Розберемося з причинами виникнення вільного ходу у рульовій колонці. Потім – як його усунути.

  Що таке люфт рульового керування

  Рульова колонка – перший вузол, у якому може з’являтися збільшений вільний перебіг. Основна її частина це шток, що фіксується на валу із шарнірами.

  З’єднання цих елементів забезпечується зубчастою передачею. Ще із заводу в ній є незначний зазор. Він необхідний для того, щоб краї зубців передчасно не зношувалися через силу тертя.

  Водій може помітити це явище, повертаючи кермо ліворуч і праворуч, так щоб при цьому напрямок коліс не змінювався. Під час експлуатації машини вільний хід з’єднання збільшується. Найчастіше це відбувається через природне зношування деталей.

  Як працює кермо автомобіля – дивіться у відео огляді:

  Причини появи люфту

  Люфт у рульовому управлінні з’являється через зношування робочих поверхонь у підшипнику, у втулці, на валу сошки, в Т-подібному пазу, в головці гвинта регулювання. Крім збільшеного вільного ходу рульового колеса, знос таких деталей призводить до стуків, вібрацій, що впливає на комфорт і безпеку під час їзди.

  Найчастіше перший вузол, у якому з’являється знос, це з’єднання між роликом та черв’яком. Через осьовий зсув черв’яка при повороті керма на великій швидкості машина може втратити керованість і потрапити в аварію.

  В основному до зносу в рульовому управлінні, крім природного вироблення контактних деталей, призводить поганий стан доріг. Хоча основне навантаження при їзді такими дорогами припадає на підвіску автомобіля, але механізму рульового управління теж частково дістається. Також із подібними несправностями пов’язана гума поганої якості.

  Ослаблення затягування гайки

  Хоча більшість причин появи люфту пов’язані з поломкою чи зносом якогось вузла, часом такий ефект з’являється з досить банальних причин. Прикладом цього є ослаблення гайки, що фіксує рульове колесо.

  У старих автомобілях для усунення цього ефекту достатньо зняти декоративну частину кермового колеса та затягнути гайку. Якщо в машині використовується подушка безпеки, встановлена ​​в рульовому колесі, її потрібно правильно відключити, щоб вона не ляснула (для цього потрібно вимкнути акумулятор).

  Зношування наконечників тяг

  Одним із найнебезпечніших зносів у рульовому управлінні є знос наконечників рульових тяг. На ці деталі постійно виявляється серйозне навантаження, і вони експлуатуються в умовах агресивного довкілля (постійна вода та бруд, а взимку ще й реагенти для доріг).

  Через постійні навантаження і агресивний вплив вкладки кульових опорах, що з часом зробить машину некерованою (наконечник розвалюється, і колеса різко розвертаються в різні боки, найчастіше це відбувається на повороті).

  Крім перерахованих причин, люфт у рульовому управлінні може бути пов’язаний з:

  • Розвалений ступичним підшипником;
  • Некоректне затягування гайки рульового колеса або регулювальних тяг;
  • Зносом кульових опор;
  • Зношення шарнірів карданної передачі (вона використовується не тільки в трансмісії авто);
  • Збільшеним зазором планки та шестерні або з їх зносом;
  • Неправильно підібраним гідравлічним маслом.

  Ознаки поломки

  Природне зношування зубчастих з’єднань і шарнірних передач відбувається повільно, тому водієві складно помітити, з якого моменту люфт почав збільшуватися. Щоб контролювати цей процес, автомобіліст повинен періодично перевіряти цей параметр. Так, для легкових машин нормою вважається, коли вільний хід керма не перевищує 10 градусів.

  Коли під час руху автомобіль сповільнив відгук на поворот рульового колеса, водію необхідно зупинитися і перевірити, у чому причина. Це очевидна ознака поломки.

  Будь-які скрипи, стуки, вібрації довільне відхилення машини від заданої траєкторії – це ознаки несправності рульового управління. Через це в екстреній ситуації водій може не впоратися з керуванням транспортного засобу та створити ДТП.

  Допустимий люфт рульового колеса

  Побоюючись цього, деякі автомобілісти взагалі намагаються усунути вільний хід кермового колеса. Однак це прискорить знос деталей і їх потрібно буде міняти на нові частіше, ніж звичайно.

  У посібнику з експлуатації та ремонту автомобіля завод-виробник вказує дозволений люфт кермового керування. Якщо цих даних немає, слід відштовхуватися від основних вимог, прописаних у ПДР.

  Машина повинна відповідати таким вимогам:

  Як видно, чим більше габарити автомобіля, тим вища величина вільного ходу кермового керування.

  Як перевірити люфт керма

  Перевірити люфт керма потрібно в такий спосіб.

  • Поставити автомобіль на рівну тверду поверхню – бетонне або асфальтоване покриття. Колеса авто – сухі, чисті та поставлені у напрямку поздовжньої осі кузова.
  • Перед вимірами кермо повертають ліворуч і праворуч, щоб відчути той момент, коли колеса починають змінювати свій напрямок.
  • На кермо встановлюють прилад, який показує градус відхилення від центральної точки.
  • Показники вільного повороту вліво та вправо підсумовуються.

  Яким інструментом перевіряється

  Найпростіший спосіб виміру люфта керма виконується за допомогою звичайної лінійки. На кермовому колесі наноситься позначка. Потім його повертають праворуч, підставляють лінійку шкалою до позначки, а одним краєм упирають її в ліву стійку. При вільному повороті вліво позначка пройде кілька поділок на шкалі. Для проходження техогляду автомобіля цей метод не є точним.

  Ось ще один спосіб визначення сумарного люфту:

  Для точного визначення величини люфт необхідно придбати люфтомер. Існує два види цих приладів: електронний та механічний. Перші відрізняються більшою точністю, в них може бути кілька функцій і дуже легко використовувати їх. Друга категорія не потребує елементів живлення, і вони відрізняються високою надійністю.

  Ось як працює електронна модель:

  Можливі причини люфту та їх діагностика

  Крім природного зношування деталей, причина появи вільного ходу в рульовій колонці – наслідок несправності деталей, що беруть участь в управлінні автомобіля. Усі поломки можна діагностувати такими трьома способами.

  При вимкненому двигуні

  Якщо збільшений показник вільного ходу відчувається при вимкненому двигуні необхідно перевірити всю схему рульового управління. Ось основні проблеми, які може виявити діагностика:

  • зносилися кермові наконечники;
  • поломка хрестовини валу кермової стійки;
  • вироблення на зубцях шестерні рейки;
  • якщо автомобіль оснащений кермовим редуктором (старі автомобілі, в яких він виконує роль підсилювача керма), люфт може з’являтися в його механізмі;
  • знос верхньої чи нижньої кульової опори.

  При русі

  Якщо кермо люфтить під час руху, слід звернути увагу на супутні проблеми.

  • Автомобіль відводить убік. Причина – не відрегульований розвал-сходження.
  • При повороті кермового колеса з’являються сторонні шуми. Причина – недостатній рівень рідини гідропідсилювача.
  • Стук у передній частині при їзді нерівною дорогою. Причина – вихід з ладу кермових тяг та їх наконечників. Якщо цей стукіт віддає в кермо – потрібно перевірити рульову рейку.
  • Вібрація керма. Вона виникає під час розбалансування колісних дисків. Крім цього, причиною биття керма може бути поломка кульових опор або рульових наконечників.
  • Втрата плавності ходу. Поворот керма з ривками свідчить про знос рульової рейки.

  При гальмуванні

  Вільний хід кермового колеса, що виникає при гальмуванні, може свідчити про такі проблеми:

  • вихід з ладу підшипника маточини. Виявити цю поломку можна, піднявши на домкраті авто, і похитавши колесо. Якщо воно люфтит – це проблема в ступичному підшипнику.
  • після недавнього ремонту ходової механіки погано затягнули кріплення маточини;
  • погано затягнуті кріпильні болти кермового керування;
  • знос гальмівних дисків чи колодок.

  Будь-які зміни у поведінці автомобіля на дорозі варті пильної уваги автомобіліста. Ігнорування тривожних сигналів загрожує не тільки виходом з ладу деталей, а й створенням аварійної ситуації.

  Як усунути люфт

  У багатьох випадках люфт керма можна усунути, виконавши правильне регулювання системи керування автомобіля. Варто перевірити затягування всіх болтів, а також звернути увагу на регулювальні гвинти. Як прибрати кермовий люфт у складних ситуаціях?

  У рульовій колонці

  На валу кермового управління закріплені карданні шарніри. У стандартних колонках їх два. Вони фіксуються болтами. Ще одна причина вільного ходу в рульовій колонці – вироблення у гніздах, куди встановлені ці елементи.

  Щоб виконати ремонт, потрібно поставити автомобіль на естакаду або загнати в гараж із оглядовою ямою. При заміні хрестовини кермо слід зафіксувати. Якщо після заміни шарніра водій чує брязкіт, необхідно підтягнути болти.

  Усунення люфта в рульовому редукторі (якщо в автомобілі він присутній) здійснюється за рахунок регулювання зазору між валом сошки та черв’ячним валом.

  Рульове колесо

  Рідко, але трапляється так, що повна заміна всіх деталей, що зносилися, не усуває збільшений вільний хід. У цьому випадку слід перевірити монтаж самого керма. У деяких автомобілях зубчасте кріплення цієї деталі виходить з ладу через неякісний матеріал, з якого вона виготовляється.

  Отже, усунення люфту у системі керування автомобіля – не просто питання комфорту. Від справності її елементів залежить безпека всіх, хто у машині.

  Ось ще одна корисна порада про налаштування кермового управління:

  Наслідки їзди з великим люфтом

  Якщо водій буде довгий час ігнорувати люфт рульового управління, що поступово збільшується (а це відбувається практично непомітно), то згодом машина перестане своєчасно реагувати на дії водія – запізнілий поворот коліс при великому вивороті рульового колеса. На невеликій швидкості можна контролювати машину, хоча комфортною таку їзду ніяк не назвеш комфортною, особливо коли авто пересувається колією – транспорт постійно потрібно буде «ловити», оскільки він постійно намагатиметься змінити свою траєкторію.

  Але висока швидкість та великий люфт керма рано чи пізно обов’язково призведе до аварії, особливо якщо автомобіль пересувається у щільному потоці. Водій легко може втратити контроль над транспортним засобом, коли кермові колеса потрапляють у ямку чи будь-яку нерівність.

  Кожному водієві необхідно стежити за кутом повороту кермової рейки. Для досвідченого автомобіліста не важко це помітити, але недосвідченому це набагато складніше робити. Щоб полегшити це завдання, було розроблено спеціальне обладнання, яке є в багатьох автосервісах.

  Вартість ремонту з усунення люфту в рульовому управлінні

  Для особистого користування немає сенсу купувати подібне обладнання. Вартість самого люфтомера варіюється в межах 400-800 доларів, а користуватися обладнанням доведеться не так часто, тому економічно невиправдано купувати прилад для діагностики свого автомобіля.

  Щодо самих деталей, то їх вартість для:

  • Підшипника – понад 12 у.
  • Фіксатора гайки – від 16 у.
  • Штока кермової рейки – понад 50 дол.;
  • Шарніру кермової тяги – понад 16 дол.

  Звичайно, ціна деталей залежить від постачальника, політики компанії, яка торгує автозапчастинами, а також моделі автомобіля. За роботу клієнту доведеться заплатити щонайменше 20 доларів. Звісно, ​​це також залежить від прейскуранта конкретного СТО.

  Що мається на увазі під сумарним люфт рульового колеса?

  Нерідко щодо люфта у кермовому керуванні автомобіля фахівці використовують вираз «сумарний люфт». Розглянемо, що мається на увазі під цим терміном. Якщо коротко, то це не відхилення в одну зі сторін від центрального положення рульового колеса до моменту впливу на колеса, а показник максимального відхилення від крайньої точки до іншої.

  Тепер трохи докладніше про те, як працює кермо. Шток, який входить у передачу кермових тяг, є зазор у пару міліметрів. Це необхідно, щоб на контактній поверхні деталі не утворювалося вироблення через сили тертя під великим навантаженням. Завдяки такому технологічному рішенню поверхню зубців не зношується швидко, і у механізму досить високий робочий ресурс.

  Візуально наявність цього зазору визначається вільним поворотом кермового колеса, доки зусилля не почнуть передаватися на тяги. Це дозволяє водієві визначити, коли машина починає змінювати свій напрямок. Деякі водії думають, що це заводський «дефект» і намагаються його усунути. Але повна відсутність люфту лише прискорює зношування штока, через що деталь доведеться швидко змінювати.

  Отже, люфт у кермі має бути присутнім. Тільки цей параметр має бути в допустимих межах. Причому цей параметр безпосередньо залежить від габаритів транспортного засобу: чим більші його розміри, тим більший показник люфту допустимий у ньому.

  Що таке початок повороту кермового колеса?

  Коли вимірюється сумарний люфт рульового управління, потрібно врахувати початок повороту рульового колеса. Для визначення цього параметра необхідно скористатися спеціальним обладнанням, яке дозволяє розпізнати рух керма в один чи інший бік на 0.06 градусів.

  Візуально цю величину неможливо визначити. Для цього поворотні колеса виставляються у положення прямолінійного руху транспортного засобу. Кут відхилення від центральної точки на 0.06 градусів і є початок повороту рульового колеса.

  Відео: усунення люфта керма

  На завершення огляду пропонуємо ознайомитися з невеликим відео про те, як усувається люфт рульового керування: