Легендарна Іж Планета Спорт: її історія, технічні характеристики. ІЖ-Планета Спорт – унікальний спортивний ІЖ! Відмінності за роками випуску

Ще з радянських часів мотоцикл Іж Планета Спорт гідно вважається одним із найунікальніших не лише в країні, а й у світі. Розглянемо докладніше його особливості.

Історія мотоцикла ІЖ Планета Спорт

У період із 1974 по 1985 рік на Іжевському заводі випускалася модель ” Планета Спорт 350Як за своєю будовою, так і дизайном вона дуже відрізнялася від попередніх моделей мотоциклів, будучи транспортним засобом середнього класу. Основною категорією людей, на яких орієнтувалися творці Спорт 350, були туристи і просто любителі відпочинку, оскільки висока прохідність мотоцикла дозволяла йому з легкістю проходити по різних дорожніх покриттях.

Незвичайним був і зовнішній дизайн мотоцикла. Неможливо не відзначити його явну схожість із мотоциклами японського виробництва часів шістдесятих років. Завдяки всім його очевидним перевагам та технічній складовій, у певні роки мотоцикли ІЖ нові поставлялися до низки соціалістичних країн, де він зміг скласти гідну конкуренцію таким відомим виробникам, як «Ява» та MZ.

З червня по вересень 1975 року випустили перші п’ятсот експериментальних моделей, які тоді продавалися за ціною 1200 рублів. Після їхнього успіху на автомобільному ринку, серійне виробництво було налагоджено і до кінця 1985 року мотоцикл Іж Планета щільно тримався на конвеєрній збірці. Мотоцикл Іж Планета Спорт сподобався більшій частині населення нашої країни, але найбільше цінувалися найперші моделі. Після довгих років експлуатації їхня вартість могла зростати в рази.

Щодо основних технічних складових, то мотоцикл Іж Планета відзначився і тут. Його деталі були практично унікальними, оскільки інші моделі мотоциклів “Іж” мали зовсім інші запчастини. Модель Спорт була першою, в якій для двигуна стали використовувати систему роздільного мастила. Двигун комплектувався разом з японським карбюратором Mikuni, завдяки чому досягалася така висока потужність.

Технічні характеристики мотоцикла Іж

• Об’єм двигуна: 340 см3
• Діаметр поршня: 76 мм
• Потужність: 6700 об/хв (32 к.с.)
• Суха вага мотоцикла: 135 кг
• Питома потужність: 237 к.с./тонну
• Розгін до 100 км/год за 11 секунд

Як можна помітити, характеристика мотоцикла Іж Спорт, особливо свого часу, були неймовірно високі. Для першої випущеної партії було використано японське електроустаткування марки Denso. Саме через установку такого обладнання до радянського машинобудування стали пред’являтися вимоги зовсім іншого рівня.

Крім цього, перша партія мала переднє колесо розмірами 3,0 на 19. Потужність наступних моделей знизилася до 28 кінських сил, так як карбюратори радянського виробництва мали дифузор меншого діаметру.

Останні зміни в історії Іж Планета Спорт

1979 вніс деякі, не найкращі, зміни в створення мотоциклів. Виробники прагнули повністю позбутися іноземних частин та деталей, які були якіснішими, ніж запчастини вітчизняного виробництва. Ціна на запчастини до мотоциклів відповідно була знижена.

Вже у квітні 1975 року на основі настільки популярного та улюбленого людьми Планети Спорт було запущено виробництво нових моделей:

«Пес» – саме такою прізвисько радянські мотоциклісти нагородили Планету Спорт. Він був популярний і затребуваний протягом довгих років, завдяки чому неодноразово зазнавав моторного тюнінгу. Циліндр Пса заточувався, як правило, під поршень “ЧеЗет” або М-412 Москвича.

Ось таким був шлях народження Планети Спорт 500. Його можна назвати воістину великим витвором мистецтва радянським тюнінгістом.

Відео: Огляд мотоцикла Іж Планета Спорт

Якщо Ви хочете дізнатися більше про автомобіль BMW X6, тоді заходьте на сайт www.bmw-premium.ru, присвячений автомобілям марки BMW.

Випробовує «За кермом» «ІЖ-Планета-спорт». Ця перспективна назва заздалегідь обіцяла зустріч з мотоциклом, що поєднує в собі надійність і простоту дорожньої «Планети» з абсолютно новими якостями — жвавістю та легкістю, властивими суто спортивним мотоциклам. Вивчення технічної характеристики підтверджувало ці очікування: потужність одноциліндрового двигуна у нього вища на цілих 14 сил, а вага на 23 кілограми менша. Знайомство, на яке так чекали, відбулося за кількох незвичайних обставин. На Центральному телебаченні готувалася передача, і в ній треба було показати останні зразки мототехніки. Для цієї програми із Іжевська (як і з інших міст) надіслали мотоцикл. Ми його побачили, і з першого погляду закохалися. Навіщо чекати весни і потім їхати до Іжевська, гнати машину звідти, якщо вона вже тут? Ця думка всім здалася розумною. За згодою керівництва заводу, редакція «За кермом» отримала його одразу після телепередачі. Зрозуміло, що він нам ніяк спеціально не готувався. Мотоцикл був у «рядовому» виконанні, до того ж без роздільної системи мастила. Але саме це давало можливість порівняти його пізніше з машиною, забезпеченою такою системою. Перша зустріч відбулася 13 січня. День був морозний, градусів п’ятнадцять, із вітром. Звільнений від упаковки та консервації, мотоцикл стояв на снігу і здавався ялинковою іграшкою, тільки дуже великою. Його стрункі та суворі обриси, вміло підібрані пропорції, яскравий жовтий колір бензобака та кришок бортових ящиків у поєднанні з хромованими ободами, грязьовими щитками, полірованими поверхнями двигуна залишали враження гармонійності, єдності композиції. Але це приємне враження було головним. По-справжньому нас хвилювало питання про запуск двигуна — адже мотоцикл цілу ніч провів на вулиці. А з листів ми знали: багато хто скаржився на важкий запуск. І спочатку побоювання начебто підтвердилося. Мотоцикл «чхнув» раз-другий і замовк. Вивернута свічка (А7,5УС) виявилася мокрою. Тоді ми вирішили поставити більш гарячу свічку — А8У. Після цього двигун пустився з першої спроби. З цією свічкою один із нас наїздив узимку близько 600 кілометрів. Вона жодного разу не відмовила, мотоцикл за будь-якої погоди пускався однаково охоче (зрозуміло, під головкою стояла мідна прокладка, що знижує ступінь стиснення на період обкатки). Мотоцикл енергійно розганявся, залишаючи позаду ЯВИ. Максимальна швидкість, дозволена заводом на перший період обкатки, – 90 км/год – з цією свічкою досягалася і підтримувалася безболісно. Треба сказати, що і на інших свічках — чехословацьких ПАЛ 14-7 та 14-8, німецькій БОШ-225 двигун пускався так само впевнено та легко. А ось на більш «холодних» (тобто з великим гартальним числом) — БОШ-265 та англійській свічці «Чемпіон-5», з якими ми експериментували, траплялися осічки — їх часом «закидало». На прогрітому моторі ці свічки працювали чудово у всіх діапазонах. Зимова їзда – не найбільше задоволення. Але вона іноді дозволяє зробити цікаві спостереження. Якось — справа була наприкінці лютого — по обіді повалив мокрий сніг. І до кінця дня почало підморожувати. На московських вулицях з’явився крига. А треба проїхати близько 20 кілометрів. Не раз і не два за цю дорогу на поворотах і при гальмуванні у світлофорів здавалося, що ось-ось мотоцикл «по-щена в пил-пухляк». І все-таки підвіска, навантажена водієм, пасаж іром 20 кілограмами багажу, «не потекла», «не пробила» жодного разу. А ось глушнику дісталося неабияк. Втім, неприємності з ним почалися раніше. Хоч він і підвішений до рами в задній частині на гумових втулках, вібрації не змилосердилися його: на другій тисячі кілометрів пробігу відвернулася гайка, загубився болт. Довелося їх замінити. На четвертій тисячі ця історія повторилася. На п’ятій тисячі було вирішено прочистити акустичний фільтр глушника. Але вийняти його виявилося не так просто — він пригорів міцно. Довелося відвернути гайки, зняти кришку-хвостовик і проїхати так тряскою дорогою «іжПЛАНЕТАСПОРТ» Екіпажна частина ковзається». Але він упевнено тримався на дорозі. Коли ж настав час чистих сухих доріг, стійкість мотоцикла вже перестала дивувати. Ми звикли до того, що його можна «класти» на асфальті як завгодно — він завжди керований і стійкий. Це можна пояснити не лише достатньою жорсткістю рами та широким маятником, але й гарною підвіскою. Хід передньої вилки досить великий, і вона жодного разу не пробивала до упору. Те ж можна сказати і про задніх амортизаторах. Втім, пасажири вносять поправку до загальної їхньої оцінки: вони могли б бути і пом’якше. Конструкція амортизаторів вдала, їх легко розбирати, вони досить прості та ефективні, легко регулюються для потрібного навантаження – варто лише повернути важіль в одне з трьох фіксованих положень. Робота всієї підвіски в цілому перевірялася в різних умовах: і на хорошому асфальті, і на камені, і на путівці. Важкий іспит вона витримала, коли пробіг мотоцикла підходив до восьми тисяч. Сталося так, що близько 350 кілометрів ми проїхали по розбитій ґрунтовій дорозі, місцями засипаною великим щебенем (чи не валунами), місцями перетворення. Поява нової моделі мотоцикла завжди викликає інтерес. А якщо до того ж ця модель означає віху у вітчизняному мотоциклобудуванні, такий інтерес тим більше зрозумілий і виправданий. І ми зовсім не здивувалися, коли відразу після виходу на дороги «ІЖ—Планетиспорт» (про нього розповідалося в № 1 журналу за 1974 рік і № 9 за 1975 рік) до редакції почали надходити численні листи. Щоб відповісти на такі листи ми проводимо випробування, для яких заводи надають нам машини. Обмовимося відразу: редакційні випробування не дублюють заводські, а мають на меті оцінити мотоцикл з погляду рядового споживача, запити якого вимальовуються з листів читаць. Тут ми розповімо, як проходив у нас дослідну експлуатацію новий іжевський мотоцикл. Декілька кілометрів — вставка відокремилася від глушника, її вдалося витягти. Заводська інструкція радить проводити очищення за 9 тисяч кілометрів пробігу. Нам здається, цю цифру треба зменшити, хоч би для зручності проведення операції. Величезній сигарі глушника, як уже сказано, дісталося найбільше на дорозі Казань-Іжевськ. Вона зачіпала за велике каміння, чіпляла кінцем за краї ям, дряпала дорогу на поворотах. А про гак центральної підставки, притиснутий знизу до глушника, і говорити нема чого — його зрештою просто відігнуло назад. Звичайно, такий нехитрий корпус зручний у виробництві. Але ж машина у своїй назві не дарма має слово «спорт». А цей низько розташований прямий та товстий глушник обмежує її можливості. Навіть просто путівець стає для машини небажаним. А вже про справжню пересічену місцевість і говорити нема чого. Напевно, у нових варіантах ІЖ-ПС варто підняти задню частину глушника. Технологія технологією, але є ще й необхідність (до речі, наскільки нам відомо, конструктори вже розробляють новий глушник). Розповідь про редакційне ІЖ—ПС ми почали з ходової частини. Щоб закінчити з цією темою, залишилося сказати кілька слів про гальма, колеса і задній ланцюг. Гальма весь час викликали у нас захоплення. і більш різкий.До цього треба звикнути, Колеса в цілому не викликали зауважень.Спиці ми підтягували не частіше, ніж на інших мотоциклах.А ось відкритий ланцюг – це вже питання серйозне.З цього приводу вважали за необхідне висловитися чи не всі, хто писав в редакцію про «Планетеспорт» Найчастіше висловлювання зводилися до одного: відкритий ланцюг — це погано, це крок назад. Це загалом великий пробіг для мотоциклів такого типу, і він влаштував би власників ІЖ-ПС, якби ланцюги можна було завжди купити в магазині. Але це вже інша тема. Коли спочатку ми сказали, що «ІЖ—Планета-спорт» знаменує етап у своїй галузі, то мали на увазі два основні нововведення: на цьому серійному мотоциклі застосовано 12-вольтову систему електроустаткування (замість 6-вольтової) та роздільну систему змащення. Про роздільне мастило розмова їм наступного разу. Поки що ж про електроустаткування. Перехід на 12 вольт назрівав давно, Ми не схильні до такої категоричності. Звичайно, закритий ланцюг довговічніший. Звичайно, вона вимагає менше догляду. Але ж на цьому, по суті, закінчуються її переваги. Позбавляючись від громіздких кожухів, гумових чохлів та їх патрубків на двигуні, конструктори істотно виграють у вазі, що на машинах такого типу дуже важливо. Крім того, потужніший двигун незрівнянно швидше зношує ланцюг, і потрібно постійно і дуже уважно стежити за його натягом. А робити це простіше, якщо ланцюг відкритий. В інструкції написано, що контролювати натяг потрібно через кожні 500 кілометрів пробігу. Від себе підтвердимо це не перебільшення. Один з нас тільки раз проґав і тут же поплатився: ланцюг зіскочив. Добре, що швидкість була невелика, все скінчилося благополучно. iK слову, та ж інструкція радить проварювати ланцюг у графітовому мастилі через 3000 кілометрів пробігу. До цього теж слід дослухатися. При належному догляді та експлуатації на хороших дорогах ланцюг служить близько 10 000 кілометрів. У нашому ж випадку — дуже динамічна їзда в місті, зимова експлуатація на сьогодні став просто необхідним. При збільшених швидкостях та інтенсивності руху світлотехніка дорожніх мотоциклів сильно відстала від вимог дня. Але навіть їхні слабенькі фари та підсліпуваті задні ліхтарі вночі через 2—3 години «викачували» акумулятор, а потужність генератора була настільки мала, що він не міг «прогодувати» навіть одну фару. На «Планете-спорт» встановлено 12-вольтовий 100-ватний генератор змінного струму. Через випрямляч він живить акумулятор. А разом вони з лишком постачають енергією і 45-ватну лампу далекого світла, і потужний задній ліхтар, і покажчики повороту, і запалювання, і ще кілька ламп. Тільки мотоцикліст може оцінити, яке це полегшення — вночі їхати добре освітленою дорогою, а не прокрадюватися в пітьмі. Пам’ятається, починався довгий спуск, ми їхали з ближнім світлом. Чітко обмежений промінь добре висвічував узбіччя. Коли ми ввімкнули далеке світло, яскрава біла пляма впала на протилежний схил і змалювала дорогу до найдрібніших деталей. Це було не просто приємно, це зменшувало багато разів небезпеку при нічній їзді. За 8 тисяч кілометрів в електрообладнанні виявився лише один дефект: відвалився екран, встановлений перед лампою. Він упав на рефлектор і неабияк його зіпсував, поки ми зрозуміли, чому світло стало іншим і що деренчить у фарі. Зазначимо один конструктивний недолік: новий, центральний перемикач (замок запалювання) набагато доступніший для лихих людей, ніж навіть старий іжевський. Це серйозно, тому що мотоцикл не забезпечений ніякими протиугінними пристроями, і якщо навіть передбачливий власник машини надумав би відключити акумулятор, вийняти запобіжник, то все одно нічого б не змінилося. Адже акумуляторний відсік закритий кришкою, яка притиснута звичайнісіньким баранчиком. У нас один із баранчиків загубився на ходу від вібрації. Довелося його замінити звичайним гвинтом. І якщо вже про це зайшла мова, нагадаємо: за кріпленням на машині треба стежити в обох. Серед листів, з якими нам довелося познайомитись, було чимало таких, автори яких стверджували: мотоцикл зовсім не пристосований для далеких туристичних поїздок: на нього неможливо встановити багажник (заважає задній ліхтар), вітровий щиток. Що ж, слушні зауваження. Мотоцикл – супутник молодості, “синонім” далеких доріг. А далекою дорогою не обійтися без багажу. Ми спробували обладнати наш мотоцикл і щитком та багажником. І те й інше зроблено нашвидкуруч, перед дорогою. Але практична перевірка показала: багажник виконує свої функції. До речі, на дорогах ми зустрічали і «планети-спорт» з покупними, трохи переробленими багажниками. Вітровий щиток добре захищає від вітру, пилу та дощу. Вже перші поїздки показали: це різко знижує стомлюваність, адже тепер на водія не тисне зустрічний потік повітря. Та й для двигуна це на користь – можна з його шумів (раніше їх не було чути) судити про те, як він працює. На закінчення хотілося б відповісти ще на одне запитання, що часто зустрічається в листах: чому з таким потужним мотоциклом не можна використовувати коляску? Одному з нас довелося побувати на іжевському машинобудівному заводі пройти цехами, де роблять «Планетуспорт». Він бачив, як із окремих елементів зварюється рама, як вона правиться у спеціальних кондукторах. Але найголовніше – він бачив, як ця рама, жорстко закріплена в пристосуванні, вирушає в піч і піддається термічній обробці, загартовується. Якщо до цього було очевидно, що сама конструкція рами, полегшеної наскільки можна, не розрахована на експлуатацію з бічним причепом, то після відвідування заводу стало ясно, вважаю на неї, як і стверджує інструкція, не можна приварювати будь-які кронштейни. Залишається останнє, найсерйозніше питання — про двигун. Але це тема наступної статті. Б. ДЕМЧЕНКО, майстер спорту, Е. КОНОП, інженер, Л. ОВСІЙОВИЧ, інженер Фото Л. Овсіївнча

ІЖ Планета Спорт– дорожній мотоцикл середнього класу, призначений для туристичних та спортивних поїздок дорогами з різним покриттям поодинці або з пасажиром. Випускався Іжевським машинобудівним заводом із 1974 по 1985 рік.

Мотоцикл був дуже несхожим на побратимів як зовні, так і за конструкцією. Зовні Іж-ПС був дуже схожий на японські мотоцикли середини 60-х років (наприклад Suzuki T250 Super Six 1966, Yamaha 350R5 1970, Kawasaki A1 Samurai 1966). Завдяки високому технічному рівню конструкції та якості виготовлення «Іж Планета Спорт» експортувалися до багатьох соціалістичних країн, де успішно конкурували з «Явами» та мотоциклами MZ. Хоча серійний випуск мотоцикла розпочався 1974 року, у СРСР перші 500 мотоциклів було реалізовано період із червня по вересень 1975 року, на момент початку випуску мотоцикл коштував близько 1200 рублів. Мотоцикл протримався на конвеєрі до 1985 року, після чого його зняли з виробництва. Серед радянських мотоциклістів найбільше цінувалися Іж-ПС перших років випуску, які коштували дорого навіть у десятирічному віці.

Технічна «начинка» (за винятком дрібниць) була повністю оригінальною та суттєво відрізнялася від інших моделей ІЖ. Вперше в СРСР було застосовано систему роздільного мастила двигуна. Двигун робочим об’ємом 340 см (діаметр поршня – 76 мм), оснащувався японським карбюратором Mikuni, що дозволяло йому розвивати 32 к.с. при 6700 об/хв. Таким чином «одиначка» з сухою масою 135 кг мала питому потужність 237 к.с./тонну (шалено популярна в СРСР Jawa-350/634 мала питому потужність 141 к.с./тонну). Завдяки цьому мотоцикл мав високі динамічні якості – час розгону до 100 км/год не перевищував 11 секунд. Двигун був закріплений у рамі за допомогою гумових подушок – технічне нововведення того періоду. Перші партії «Планети Спорт» оснащувалися японським електрообладнанням Denso, завдяки чому вперше на радянському мотоциклі було виконано вимоги ЄЕК ООН зі світлотехніки. Переднє колесо відрізнялося розміром 3,0 х19.

Пізніші випуски «Планети Спорт» оснащувалися вітчизняним карбюратором К-62М з меншим діамером дифузора, через що максимальна потужність знизилася до 28 к.с. Відрізнити їх від ранніх «японців» можна за довшим заднім крилом і трохи вигнутою вихлопною трубою, яка спочатку була прямою. До 1979 року «Планети Спорт» поступово позбавили імпортних комплектуючих, погіршивши якість основних деталей.
На базі «Планета-Спорт» у квітні 1975 року розпочався випуск спортивних мотоциклів на багатоденний ендуро «Іж М-15» та кросової модифікації «Іж-К-15».
Радянські мотоциклісти мотоциклу “ІЖ Планета Спорт” дали прізвиська “Пес” (від скороченого ІЖ ПС), “Спортак”. Через незвично високу якість подейкували, що «Планета-Спорт» призначався для експорту до США.
Саме на цьому мотоциклі багато хто займався справжнісіньким моторним «тюнінгом» — розточували циліндр під поршень М-412 або під поршневу групу кросової 500-кубової «чезетти». Потужність збільшувалася в півтора рази, але ресурс знижувався до одного сезону (стандартний «ІЖ-Планета Спорт» витримував по 50-60 тисяч кілометрів без помітного зносу основних вузлів).

Технічні характеристики:
Загальні дані (у дужках – дані для версій з 1979 року)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Довжина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Висота 1100 (1150) мм
Дорожній просвіт 145 (135) мм
Суха маса 135 (145) кг
Максимальна швидкість 140 (130) км/год.
Витрати палива:
при швидкості 60 км/год 3,5 л/100 км
при швидкості 100 км/год. 6,5 л/100 км
Час розгону до 100 км/год. 11 сек.
Гальмівна колія зі швидкості 60 км/год 12 м
Запас ходу близько 400 км.

Двигун:
Тип двигуна двотактний, з триканальним продуванням
Число циліндрів 1
Діаметр циліндра 76 мм
Хід поршня 75 мм
Робочий об’єм 340 куб.
Ступінь стиску 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номінальна потужність двигуна при 5600-6700 об/хв 32 (28) л.
Крутний момент двигуна при 5200-5800 об/хв
Система змащення роздільна (разом з паливом 1:25)
Система охолодження потоком зустрічного повітря
Система харчування
Повітряний фільтр сухий, з паперовим елементом
Карбюратор “Мікуні” (К-62М)
Діаметр дифузора 32 мм
Продуктивність головного жиклера 190 куб.см/хв.

Трансмісія:
Первинна передача косозубими шестернями
Багатодискове зчеплення в масляній ванні.
Коробка передач чотириступінчаста
Перемикання передач ножне
Задня передача відкрита, втулково-роликовим ланцюгом
Передатне число первинної передачі 2,18
Передаточне число задньої передачі 2,47
Передавальні числа коробки:
I передачі 3,17
II передачі 1,81
III передачі 1,26
IV передачі 1,0

Ходова частина:
Рама трубчаста, зварена, закрита, термооброблена (!)
Передня підвіска безштукова телескопічна вилка
Хід підвіски 155 мм
Задня маятникова підвіска
Хід підвіски 90 мм
Розміри шин:
переднього колеса 3,00-19″
заднього колеса 3,50-18″
Гальма колодочні
Діаметр гальмівного барабана:
переднього колеса 190 мм
заднього колеса 170 мм

Електроустаткування:
Напруга бортової мережі 12 В
Генератор ІЖ ГП-1, трифазний, змінного струму
Напруга генератора 14 В
Потужність генератора 100 Вт
Акумуляторна батарея 6МТС-9
Регулятор напруги ІЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свічка запалювання А-23

Заправні ємності та ПММ:
Паливний бак 14 л, бензин АІ-93
Масляний бак 1,5 л, олія МС-20

Поява 1974 року на вітчизняному ринку мотоцикла Іж Планета Спорт стала сенсацією. Шанувальники мототехніки отримали можливість придбати радянський мотоцикл, який за своїми характеристиками можна порівняти з імпортними машинами такого класу. У той період його можна було поставити в один ряд з такими моделями, як Yamaha 350 R5 або Kawasaki A1 Samurai.

Високі технічні характеристики Іж Планета Спорт 350 дозволяли йому успішно конкурувати з продукцією чеських фахівців із виробництва мотоциклів, різними модифікаціями Jawa та CZ. Але вітчизняна промисловість виявилася погано підготовленою до випуску продукції, що потребує високої технологічної культури.

Незважаючи на всі зусилля колективу Іжевського мотоциклетного заводу, їхнє дітище зберегло чимало дитячих хвороб, і 1984 року було знято з конвеєра під приводом низької рентабельності.

Історія Іж Планета Спорт – наочний приклад того, що створення будь-якої технічно складної продукції нерозривно пов’язане з технологічними можливостями промисловості та рівнем підготовки виробничого персоналу. Але, незважаючи на ряд конструктивних недоліків, випущена в кількості 215210 штук модель залишила глибокий слід у серцях любителів промчатися по хорошому асфальту на двох колесах.

Технічні характеристики Іж Планета Спорт

Для 1974 року мотоцикл виглядав дуже сучасно. Пофарбований в яскравий помаранчевий колір, що став фірмовим для машин цього сімейства, він виділявся в потоці і був предметом заздрості багатьох радянських громадян, які мали права водія категорії «А». Але справа була не лише у гарній стилістиці. Відповідно дизайну були і заявлені для Іж Планета Спорт технічні характеристики. У 1974 році вони виглядали так:

• Габарити (довжина/ширина/висота) мм – 2070/790/1150.
• Колісна база – 1390 мм.
• Експлуатаційний дорожній просвіт – 135 мм.
• Маса (суха) – 135 кг.
• Двигун – одноциліндровий, двотактний, з трьома каналами та п’ятьма вікнами продування.
• Робочий об’єм двигуна – 340 куб. див.
• Діаметр циліндра та хід поршня – 76×75 мм.
• номінальна потужність – 32 л. с. за 6700 про. мін та ступеня стиснення 10,5:1.
• Подача мастила – роздільна.
• Охолодження повітряне.
• Система освіти горючої суміші – карбюраторна, з діаметром впускного каналу 32 мм.
• Бортова мережа – 12 ст.
• Гальма – барабанні, з діаметром переднього барабана 190 мм та заднього – 170 мм.
• Коробка передач – чотириступінчаста, з ножним перемиканням. Є передача заднього ходу.
• Максимальна заявлена ​​швидкість – 140 км / год.

Говорячи про історію створення байка, не можна не відзначити, що головний конструктор проекту, Василь Іванович Панов, розробляючи новий Іж Спорт 350, використовував технічні рішення, що добре зарекомендували себе на спортивних мотоциклах, що створювалися разом зі спеціалістами МАМІ:

• Двигун з роздільною системою мастила, завдяки якій вузли силового агрегату витримували високі навантаження, а витрата палива в економічному режимі скоротилася до 4,5 літра на 100 км.
• Раму закритого типу із трубчастого профілю, що пройшла термообробку після накладання зварних швів.
• Амортизуючі гумові подушки, на яких силовий агрегат кріпився до рами. Завдяки цьому знижувалися вібрації та підвищувався експлуатаційний комфорт.
• Підвіска сучасної конструкції. На передньому колесі – телескопічна вилка. Підвіска заднього колеса – маятникового типу.

Отримані на Іж Планета Спорт 350 технічні характеристики досягалися, не в останню чергу, завдяки ретельному припасуванню деталей. Через відсутність необхідних технологій це припасування часом доводилося виконувати вручну.

Особливості конструкції та виробництва

Вітчизняна промисловість неспроможна забезпечити виробника комплектуючими необхідної якості, які поставки з-за кордону йшли з великим скрипом. Для кількох партій машин ранніх років випуску вдалося пробити закупівлю компонентів іноземного виробництва. Щасливчики, які придбали Іж Планета Спорт у 1974 – 1976 роках, отримували у своє розпорядження машини, укомплектовані:

• Японськими електронними та електричними компонентами.
• Оптикою фари головного світла фірм Pannonia чи Hella, а для країн із лівостороннім рухом – Lucas.
• Свічки запалювання PAL або Magneti-Marelli.
• Акумулятори зарубіжного виробництва.

Усе це дозволило як поліпшити параметри машини, а й забезпечити високу культуру ваги. Як уже було зазначено, у ранніх модифікацій Іж Планета Спорт вага становила лише 135 кг, а енергоозброєність – 237 л. с. на 1 тонну. Для порівняння, аналогічний показник JAWA 350/634 досягав лише 141 л. с.

У результаті модель Іжевського заводу розганялася до сотні менше 11 секунд, а реальна максимальна швидкість Іж Планета Спорт була значно вищою за вказані в паспорті 140 км/год. Незважаючи на вражаючі динамічні якості та приставку «спорт», що була в назві, Іж Планета нового покоління була дорожнім мотоциклом.

Його посадка дозволяла подорожувати на значні відстані, витримуючи тяготи російського бездоріжжя. Щоправда, був неприємний недолік. Коли мотоцикліст був надто легким, при розгоні на високих швидкостях починався флаттер передньої вилки. За достатньої маси наїзника або якщо за його спиною перебував пасажир, такого ефекту не спостерігалося.

Відмінності за роками випуску

У конструкцію мотоцикла постійно вносилися зміни. Одні пов’язані з прагненням вдосконалити техніку. Інші були викликані вимогами керівництва галузі зменшити собівартість продукції. Підняти ціну Іж Планета Спорт 350 вище 1000 рублів не дозволяли розцінки, що встановлюються на продукцію конкурентів.

Наприклад, JAWA 350/634 коштувала 1080 рублів, а CZ-350 – 980 рублів. Для ясності картини вкажемо основні зміни, розділивши їх за роками:

• 1975 рік. Передню вилку подовжили на 2,5 мм, змінивши розмір встановлених на ній гофр верхню траверсу. Замість головки циліндра з віяловим ребра, двигун Іж Планета Спорт отримує ГЦ з більш звичними, лінійно розташованими ребрами охолодження. Перемикачі та ряд електричних комплектуючих, хоч і залишилися імпортними, були від іншого виробника. Карбюратори Mikuni AEX стали поступово замінювати на карбюратори Mikuni VM32-89. Збільшили товщину спиць (з 3,5 до 4 мм) та товщину стінок переднього гальмівного барабана.
• 1976 рік. Замість фари іноземного виробництва використовують вітчизняну, ФГ137. Аналогічна ситуація зі спідометром. Якщо раніше мотоцикл комплектували деталлю від Pannonia T5, то тепер їй змінюється вітчизняна модифікація СП-102. На амортизаторах більше не встановлюють верхні кожухи. Кінець труби глушника загинають нагору. Дещо змінюють конструкцію та ребра циліндра.
• 1977 рік. Мотоцикл повністю комплектують вітчизняними приладами зовнішнього освітлення. Змінюється форма заднього крила. Змінюється конструкція картера двигуна. Конкретно – місця кріплення, оскільки силовий агрегат починають жорстко кріпити до рами, відмовившись від гумових втулок, що амортизують. Повітряний фільтр нового зразка тепер займає весь підсідельний простір, через що реле-регулятор напруги переміщують під паливний бак. Основні характеристики Іж Спорт залишаються на колишньому рівні.
• 1978 рік. Карбюратор Mikuni поступається місцем вітчизняної моделі К62М. З імпортної електрики залишаються лише японські поворотники. З’являється протиугінний замок.
• 1979 рік. Заміна спідометра СП102 на СП102А та японських поворотників на вітчизняні (тільки для внутрішнього ринку). Маятник подовжують на 480 мм. Відповідно, збільшується база мотоцикла (до 1440 мм) та його габаритна довжина (до 2150 мм). Зростає у Іж Спорт та вага, досягаючи в даній модифікації 155 кг.
• 1980 рік. Трос та редуктор спідометра виготовляють не під лопатку, як раніше, а під квадрат. Дещо змінюють конструкцію впуску. На кришках інструментальних ящиків красуються тепер не наклейки, а алюмінієві шильдики.

У процесі виробництва мотоцикл Іж Планета Спорт зазнав такої значної кількості змін, що це не могло не позначитися на його характеристиках. Установка карбюратора вітчизняного виробництва призвела до погіршення технічних характеристик двигуна. Потужність знизилася з 32 до 28 л. с.

З корективами, що вносяться в конструкцію, пов’язані і різночитання в джерелах, що відповідають на питання, скільки важить Іж Планета Спорт. Показники сухої маси коливаються не більше 135 – 155 кг. У тому, що шанувальники двоколісної техніки особливо цінують машини перших років випуску, не мають нічого дивного.

Вони краще виготовлені та укомплектовані, відрізняються вищими динамічними характеристиками. Під завісу виробництва в паспорті Іж Планета Спорт швидкість вказували не 140, а лише 135 км/год. Зросла витрата палива.

Двигун Іж Планета Спорт

Конструкція силового агрегату була прогресивна для свого часу і дозволяла отримати високу потужність (32 л. с.) з робочого об’єму 340 куб. див. До головних його особливостей слід зарахувати:

• Циліндр із гільзою із спеціального чавуну та сорочкою з алюмінієвого сплаву. Він кріпився до картера за допомогою чотирьох шпильок.
• Головку циліндра із камерою згоряння напівсферичної форми. У ГЦ поверталися свічка та декомпресор, що спрощує процес запуску.
• Триканальну систему продування , Що покращувала наповнення циліндра робочою сумішшю.
• Нерозбірний колінчастий вал , що спирається на два роликові (№2505) і один кульковий (№ 304) підшипник.
• Голчасті підшипники у верхній головці шатуна.
• Роздільну подачу моторного масла, яке надходило до впускного тракту з окремого бачка. За тиск у системі мастила відповідає насос, що приводиться в рух від колінчастого валу.

Очевидно, що розробники Іж Планета Спорт пристрою двигуна та його ремонтопридатності приділили особливу увагу, розуміючи, наскільки технічні характеристики силового агрегату важливі для машини такого класу. Проте, через тридцять років після закінчення виробництва, у власників мотоциклів даної моделі виникають певні проблеми.

Ремонтні розміри поршня Іж Планета Спорт

Якщо сьогодні легендарний мотоцикл потрапить до нового власника у незадовільному стані, відремонтувати його буде непросто. Найбільше запитань викликає на Іж Планета Спорт ремонт двигуна. Спочатку ресурс силового агрегату був невеликий і становив близько 30 тис. км. пробігу.

Щоправда, виробник передбачив можливість розточування циліндра. Спочатку двигун комплектувався поршнями з трьома варіантами маркування і деякою відмінністю в розмірах.

З урахуванням розточування циліндрів під ремонтний розмір, проводилися ремонтні поршні:

Сьогодні придбати поршень ремонтних розмірів дуже складно. Дефіцитом є навіть нові поршневі кільця. Можливим виходом із ситуації стає встановлення компресійних кілець двигуна ВАЗ-2101. Доводиться підганяти їх під розміри поршня та випилювати на стику замка напівкруглі виїмки під фіксуючий штифт.

Тюнінг Іж Планета Спорт

Внесення змін до конструкції мотоцикла недоцільно з низки причин:

1. Ресурс багатьох вузлів та агрегатів невеликий. Тому поліпшити їх характеристики, не завдавши шкоди, практично неможливо.
2. Відреставрований до оригінального стану Іж Планета Спорт 350 цінуватися значно вище, ніж його тюнінговані версії.

Проте, якщо є бажання, щось зробити можна. Багато спортсменів, які беруть участь у змаганнях з кросу або кільцевих перегонів, допрацьовували двигун Іж Планета Спорт, вносячи до його конструкції різні зміни. Часте питання – на скільки кубів можна збільшити об’єм мотора.

Тюнінг(форсування) двигуна

Виконуючи форсування двигуна, майстри спортивних команд переробляли багато чого, починаючи з шатунно-поршневої групи, і закінчуючи системою випуску. Максимум, що вдавалося отримати, запресувавши гільзу від CZ 500 і скориставшись поршнем, що йде з нею в парі, це чотириста з невеликим кубічних сантиметрів робочого об’єму.

Але подібне форсування двигуна Іж Планета Спорт потребує серйозних професійних навичок та складного обладнання. Тонкі стінки штатної чавунної гільзи, запресованої в алюмінієвий циліндр, не дозволяють розточувати двигун до 500 кубів.

Система випуску не справляється з відведенням збільшеного обсягу вихлопних газів, а опорні підшипники – з навантаженнями, що зросли. Всі розмови про те, що існувала заводська версія Іж Планета Спорт 500 кубів – не більше ніж казки. Але розточування циліндра – не єдиний спосіб збільшити потужність і додати жвавість мотоциклу.

Тюнінг своїми руками

Установка нового карбюратора – перевірений спосіб покращити характеристики Іж Спорт, не вносячи значних змін у конструкції. За минулі роки фірма Mikuni випустила багато нових, все більш досконалих моделей з діаметром дифузора 32 мм.

Тюнінг двигуна можна зробити іншими способами, не торкаючись його механічних складових. Запуск та стійка робота моторів з одним циліндром завжди представляли певні проблеми, вирішити які можна, встановивши електронне запалення на Іж Планета Спорт. Такі комплекти випускають відразу кілька виробників, а їхнє встановлення не займає багато часу.

Використовуючи БКСЗ із силових агрегатів інших модифікацій, слід бути дуже уважним. Монтуючи запалення від мотоцикла Мінськ на Іж Планета Спорт, треба пам’ятати, що колінчасті вали моторів цих машин обертаються у протилежні боки. Провід, що йде від котушки на масу і комутатор, доведеться поміняти місцями. Така переробка двигуна цілком виправдана.

Як настроїти запалення Іж Планета Спорт

Якісне іскроутворення покращує згоряння горючої суміші, підвищуючи потужність та скорочуючи витрату палива. Саме тому регулювання запалення має виконуватися особливо ретельно. Якщо доробка двигуна Іж Планета Спорт не проводилася, можна керуватися даними, вказаними в інструкції з експлуатації:

• Відстань між розімкненими контактами переривника – 0,35 – 0,55 мм.
• Зазор контактів на свічці запалювання – 0,6 – 0,8 мм.
• Поршень не доводиться до ВМТ на 25 – 42 мм. Оптимальним для нового або нещодавно перебраного двигуна вважається показник 2,8 мм.

Встановивши на Іж Планета Спорт запалювання відповідно до вказаних параметрів, ви досягнете стійкої роботи двигуна у всіх основних режимах.

Інші зміни до конструкції слід вносити з граничною обережністю. У рамках технологій, використаних при розробці та виробництві Іж Спорт, технічні характеристики машини майже досягли своєї межі, а порушити тендітний баланс так просто.

Сподобалася стаття, про Іж Планета Спорт та характеристики цієї моделі – не єдине, що вас цікавить в історії вітчизняного машинобудування? Залишайтеся на нашому сайті і зможете дізнатися для себе багато цікавого. Наприклад, про те, чим гарний вантажний моторолер Мураха, або як можна зробити тюнінг Іж Юпітер 5 з максимальною ефективністю.

У Радянському Союзі особливо затребувані та популярні були мотоцикли власного виробництва, тому деякі заводи випускали кілька моделей, які надалі стали легендами. Одним із них вважається Іж Планета Спорт.

Модель позиціонувалася як спортивний мотоцикл з відмінними технічними характеристиками. У той час як СРСР підкорював мотоцикли виробництва Чехії, Іж Планета Спорт набирав свої оберти, ставши відмінним конкурентом Яві. Випускали цього спортивного коня з 1873 до 1984 року, і за цей час завод Іжмаш випустив не одну тисячу моделей, що збереглися до сьогодні.

Плюси:

• один із найшвидших радянських мотоциклів;
• стильна зовнішність;
• невелика вага;
• зручна підставка;
• універсальна та зручна посадка.

Мінуси:

• не підійде як перший мотоцикл;
• має багато шуму;
• двотактна система
• бувають проблеми з переднім гальмом.

Технічні характеристики Іж Планета Спорт

За весь час випуску виробник намагався зробити мотоцикл якнайкраще, тому він регулярно піддавався модернізації. Таким чином, у мотоцикла Іж Планета Спорт характеристики всі різні, але основні частини залишилися незмінними.

Основна довжина мотоцикла склала 207 см, ширина в залежності від модифікації від 79 до 81 см, а висота скрізь однакова – 91 см. Мотоцикл отримав відмінний двигун, який іноді видає відмінні динамічні дані. За наявності всього 1 циліндра та роботи у 2-х тактному режимі Планета спорт зможе видати максимальну швидкість до 140 км на годину. Погодьтеся, приставка «Спорт» у моделі якраз до речі, враховуючи таку швидкість. Якщо їздити трасою. Середня витрата палива становить 3, 5 літрів на 100 км, при їзді у місті показник може збільшитись до 7 літрів. Мотор має продування через три канали, що дуже хороша функція для подібної моделі. Основні модифікації мотоцикла оснащувалися мотором на 350 кубічних сантиметрів, але також можна було побачити іж планета спорт 500 кубів.

З якісними та водночас простими гальмами, а також якісною гумою мотоцикл має відмінний гальмівний шлях. При швидкості 60 км/год планета зупинитися через 16 метрів, при їзді на швидкості 30 км/год ця відстань скоротитися до 7 метрів.

Огляд та історія Іж Планета Спорт

Вже в перші роки випуску Іж набрав неймовірної популярності, мотоцикл був універсальним і міг експлуатуватися як на міській дорозі, так і в тривалих подорожах не лише трасою, а й бездоріжжям. Навіть сьогодні ця модель вважається однією з найкращих серед «Іжей», сотні екземплярів досі експлуатуються. Багатьом буде цікава історія мотоцикла, і варто зауважити, що при випуску моделі у співвітчизників був невеликий шок, адже за наявності на той час цей мотоцикл був найшвидшим. Так вийшло, що зовнішній дизайн планети спорт був не таким, як його побратими, конструктори взяли зразки японських мотоциклів 60-х років, таких як Yamaha 350R5 або Kawasaki A1 Samurai.

Незабаром велика популярність Іж Планета Спорт змусила завод Іжмаш почати експорт до інших країн, і в результаті мотоцикл користувалися в Нідерландах, Фінляндії та Великобританії. Навіть там він зміг скласти серйозну конкуренцію відомим імпортним брендам. Початкова ціна мотоцикла в Радянському Союзі починалася з 1050 рублів, але незабаром виробник округлив її до 1 тисячі. Звісно, ​​на той час це були великі гроші, але людей це не зупиняло, вони хотіли цей спортивний «байк».

Що стосується докладніших технічних характеристик моделі, то виробник зробив справжній прорив у виробництві мотоциклів СРСР. Якщо в номері Планети ви побачите букву «М», ваш залізний кінь має функцію роздільного мастила мотора, а це унікальний винахід. Але варто відзначити, що така функція присутня тільки у моделей 1974 випуску.

Двигун Іж Планета Спорт

Як ви знаєте, завод Іжмаш випускав інші моделі планети, але всі вони на той час мали слабкі характеристики. Планета Спорт стала найпотужнішою на той час планетою, отримавши 349 см куб. обсягу та 32 конячки. Єдиною взятою у іноземців деталлю був карбюратор Мікуні, який належав японським інженерам. Невдовзі вони взяли в них електрообладнання та оптику. У результаті за таких неслабких характеристик і вазі 135 кг планета отримала 237 к.с. на 1 тонну ваги. Результатом стали відмінні динамічні характеристики – мотоцикл розвивав 100 км/год лише за 11 секунд. Незабаром нові модифікації були суттєво змінені, виробник вирішив відмовитися від імпортних елементів, та встановив радянський спідометр та електрообладнання. Також з’явилася модифікація з карбюратором К-62М власного виробництва, але з ним мотоцикл видавав лише 28 к.с.

Зовнішність Іж Планета Спорт

На фото можна побачити, що на вигляд мотоцикл був повністю унікальний і не мав основних подібностей з іншими моделями Іжмаша. Планета Спорт був більше схожий на японських конкурентів, але все одно мав низку відмінних характеристик. Наприклад, на фото іж планета спорт можна помітити величезний паливний бак об’ємом 14 літрів з особливим дизайном. Як і більшість моделей тих часів, планета отримала велику круглу фару і суцільне сидіння.

На той час мотоцикл мав кілька неофіційних назв, серед яких «Пес» та «Спортак». Якщо ви сьогодні побачите подібну модель у відмінному стані, знайте, що це велика рідкість і ціна на планету на сьогоднішній день може досягати 1 000 доларів.

4 оголошення про продаж ИЖ Планета Спорт

Продам мотоцикл ” Иж Планета Спорт ” в робочому стані!! Мотоцикл на ходу, я власник! Для більш детальною інформації звертайтесь за телефоном. Мирного неба та вдалих покупок) .

Продам ИЖ Планета спорт. Реставрировался мотоцикл для себя. Все запчасти оригинальны. По двигателю: – воспаление CDI 140В 12V(можно с аккумулятором, можно и без) – проводка новая, сечение проводки подбиралось как следует – коленвал новый – поршень 3 ремонт, хонинговка цилиндров – пробег около 20км после кап ремонта. Передок и приборная панель от Планета 4. Панель вся рабочая, все кнопочки и лампочки работают. Мото на документах, тех. паспорт. Подробности по телефону. .

Продам іж ПС. Я власник. Стан хороший, на ходу.Мотоцикл на ходу. Документи на мені, я власник. Все працює але бажано перебрати двигун бо зараз стоїть колінвал б/в (б/у), і поршнева 2 р. Рідний колінвал відреставрований, поршнева під розточку є. Пишу так як є. Гума нова. АКБ слабий (робочий). Ходова працює добре. Конусні підшипники в рулі. Є новий чохол для сидіння, карбюратор pwk34, диски зчеплення, ланцюг. Продаж з обов’язковим переоформленням! Бажаю успіхів! Додаткові питання по телефону і повідомлення. .

Моделі ИЖ

З ИЖ Планета Спорт також шукають

Інші сервіси

1. Перевірка авто
2. Технічні характеристики ИЖ Планета Спорт
3. Автосалони
4. Нові авто
5. Запчастини ИЖ Планета Спорт
6. ИЖ Планета Спорт після ДТП
7. ИЖ Планета Спорт з-за кордону
8. Фото ИЖ Планета Спорт
9. Відгуки про ИЖ Планета Спорт
10. Новини ИЖ Планета Спорт
11. Середня ціна на ИЖ Планета Спорт
12. ИЖ Планета Спорт на виплату
13. Пригон авто

Запчастини на ІЖ Планета Спорт 0 запчастин ИЖ Планета Спорт

Авто під замовлення Дивитись авто під замовлення

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.

Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».