Скільки масла треба в роздаванні ваз 2121. Застосовувані (експлуатаційні) рідини та заправні об’єми. Вибір масла для переднього та заднього мосту Chevrolet Niva

У цьому матеріалі поговоримо як проводиться заміна олії в коробці, роздаванні та мостах Шевроле Ниви. Застосування якісних мастильних матеріалів для транспортних засобівграє важливу роль роботі будь-якого авто. Найпоширенішим для правильної роботи транспорту є процес заміни олії. Замінити масло можна самостійно, не вдаючись за допомогою співробітників автомобільних сервісів, при цьому значно заощадивши кошти.

Chevrolet Niva є повно приводним автомобілем. Правильно підібране масло для роздавання, а також всіх мостів позашляховика є гарантією довготривалої роботи всіх механізмів трансмісії авто. Олія сприяє зменшенню тертя, а значить період зношування деталей істотно збільшується. У таблиці нижче наведено характеристики заправних рідиндля Шевроле Ниви, взяті з офіційної інструкціїз експлуатації машини.

Яку олію залити у трансмісію Шевроле Ниви?

Вибір масла для трансмісії авто Chevrolet Nivaздійснюється за принципом неприпустимості змішування масел, склади яких є різними. Що стосується характеристик масел по в’язкості, то краще віддати перевагу використанню наступних масел:

Олії, призначені для роздавання позашляховика, позначаються індексом API GL-4. Для заміни знадобиться невеликий обсяг олії: приблизно 0.8 літра.
Під час першої заправки олії у роздатку Ниви слід запам’ятати який її обсяг використовується. Це дозволить без труднощів здійснювати наступні заміни олії.

З досвіду автомайстрів та автолюбителів гарна оліядля трансмісії Шевроле Ниви випускають такі виробники:

• Gazpromneft: G-Box GL-4/GL-5 75W-90; G-Box GL-5 75W-90;
• Lukoil: TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
• Shell: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (Transaxle Oil), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
• Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
• ТНК: Trans KP Super 75W-90; Trans Gipoid Super 75W-90;
• ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90

Заміна олії в коробці передач Шевроле Ниви

Для заміни масла в коробці передач Шевроле Ниви цього знадобляться наступні інструменти:

1. сталевий ключ-шестигранник на 12;
2. гайковий ключ на 17;
3. ємність для зливу відпрацьованого мастила.

Послідовність дій для заміни олії в КППНиви наступна:

1. Встановіть авто над оглядовою ямою або заженіть на естакаду для зручності проведення робіт. Перед процедурою зливу старої трансмісійної олії необхідно обов’язково прогріти двигун. Це потрібно для того, щоб максимально і без залишку злити масло з коробки.
2. Опуститися в оглядову яму і підставити ємність під зливний отвір з урахуванням вигину струменя, що виходить. Зручно скористатися лійкою.
3. Очистити місця розташування заливних та зливних пробок на КПП, як показано на фото вище.
4. Спочатку краще відкрутити заливний затор, а вже після і зливну за допомогою шестигранника.
5. Тепер необхідно дочекатися, коли вся відпрацьована олія стіче до останньої краплі.
6. На пробці зливається спеціальний магніт, до якого притягуються вся металева стружка. Якщо частинки сталі є на пробці, їх необхідно видалити. І ще важливий момент з точки зору діагностики. чим більше цих частинокє на кришці, тим менше прослужить коробка передач.
7. Коли старе відпрацьоване масло скло, потрібно закрутити зливну пробку і приступити до промивання картера. Для цього потрібно залити близько 1 літра спеціальної рідини для промивання і дати автомобілю попрацювати 2-3 хвилини. При цьому потрібно включити нейтраль у роздатковій коробці та перемикати передачі зі зчепленням.
8. Далі промивна рідина аналогічно зливається і замість неї заливається вже нове масло в необхідному обсязі.
9. Після заливки масла потрібно перевірити його рівень на рівній площадці та . Протягом 2-5 хвилин необхідно дати мотору попрацюватиу положенні першої передачі. Після цього перевіряється рівень олії і якщо вона впала, то потрібно долити ще трохи.

Здійснення заміни олії в роздаванні Шевроле Ниви

Що стосується даної моделі автомобіля, то міняти масло необхідно кожні 50-80 тисяч кілометрів. Як тільки автомобіль пройде понад 120 тисячкілометрів шляху, слід проводити заміну олії через кожні 45 тисячкілометрів.
До відома!Інструкція з експлуатації транспортного засобу містить інформацію про частоту заміни мастил, яку кожному авто власнику слід слідувати. Але буде правильніше, якщо процедуру зміни олії проводити трохи частіше. Це обумовлюється тим, що масло авто накопичує в собі пил, бруд, що призводить з часом до забруднення механізмів руху транспорту. Саме тому багато авто власники радять міняти олії частіше, ніж зазначено в інструкції.
Щоб масло можна було злити без проблем, слід розпочинати заміну після поїздки. Дорогою масло встигає нагрітися, тим самим приймаючи рідкішу консистенцію.
Замінити масло в роздаванні не так вже й складно, як здається на перший погляд. Для заміни необхідно загнати транспорт на оглядову яму або підняти авто на підйомнику. Потрібна ємність, призначена для злиття масла, а також ганчірка, якою необхідно видалити всі підтікання. Не варто забувати про шестигранний ключ (розмір 12), а також необхідна наявність заправного шприца .

Злив та заливка олії в роздатку Шевроле Ніва

1. Насамперед слід відкрутити зливну пробку. Потім зливається масло у підготовлену тару.
2. Перевіряється старе масло щодо виявлення металевої стружки. Також варто звернути увагу на вбудований магніт — оглянути його.
3. Домішки та забрудненія на пробці слід очистити. Після пробку варто закрутити назад.
4. Заливний отвір має пробку, що закручується, її слід відкрутити.
5. Трансмісійна олія заливається через заправний шприц.
6. Піддається огляду та очищенню вентиляційний клапан.
7. Потрібно запам’ятати або відзначити в блокноті пробіг, який був на автомобілі в момент заміни масла.

Детальніше заміна олії в роздатку Ниви показано в хорошому відеонижче.

Вибір масла для переднього та заднього мосту Chevrolet Niva

Щоб мости повно приводного автомобіля марки Chevrolet Niva працювали безвідмовно і тривалий час, слід приділити увагу питанню придбання високоякісного масла. Передній редуктор має заправний об’єм масла, рівний 1.15 літра, а задній 1.3 літра. Для заміни олії необхідно приблизно три літри.

Заміна олії у мостах позашляховика Chevrolet Niva

Для даної процедури рекомендується дотримуватися ТО транспорту, а також правила ремонту позашляховика. Заміна олії в мостах автомобіля має відбуватися кожні 40 тисяч кілометрів (стосується випадків експлуатації Ниви у нормальних умовах). Якщо автомобіль експлуатується в більш важких умовах, то заміну масла варто проводити набагато раніше.

Підготовка до заміни олії в мостах Шевроле Ниви

Заміна олії в мостах транспортного засобу ідентична процедурі заміни рідини в роздавальній коробці. Слід загнати позашляховик на оглядову яму чи підйомник. За обсягом олії потрібно стільки ж, як і для трансмісії. Перед заміною олії слід прогріти Ниву. Далі буде потрібно ключ на 12 – шестигранник, торцева головка на 17 з коміром, тара для зливу відпрацьованого масла, ганчірка. Також слід подбати про наявність заправного шприца.

Пройшло не так багато часу з моменту покупки мною новенької “Ниви”, як цифра на електронному одометрі наблизилася до 1000 км пробігу. Багато автолюбителів знають, що на будь-якій новій машині саме на цій відмітці необхідна заміна олії у всіх вузлах на ниві 21214-му. У випадку з “Нивою”, через її непросту позашляхову “породу”, таких вузлів буде чимало. Нову олію необхідно залити в наступні агрегати:

1. двигун;
2. коробку перемикання передач (КПП);
3. роздавальну коробку (РКПП);
4. передній міст;
5. задній міст;

Планова заміна масла на цій відмітці обов’язкова з цілого ряду причин: невідомо скільки, як і де стояла машина на складі до покупки та в якому стані зараз олія; під час обкатки нової машинивсі деталі “притираються”, відбувається сильне зношування і вироблення, що в свою чергу впливає на робочі властивості олії, а так само іноді сприяє утворенню металевої стружки, яка потрапляє в олію, що зовсім небажано; нарешті, це просто рекомендація заводу виробника. Змінивши масло, ви вже будете самі знати, що залито у вашій машині і контролювати цим її стан.

Вибір правильної олії

Отже, з гарантією ми розібралися, але й у сервіс їхати на заміну олії також немає жодного бажання. Якщо руки ростуть звідки треба і з головою проблем немає – то у процедурі заміни олії немає нічого складного. Набагато складніше це масло правильно вибрати, не нарватися при цьому на підробку і не помилитися з класом масла, в’язкістю та іншими параметрами.
Хоча для “Ниви” питання не таке вже страшне і навантаження на ходову і двигун не будуть позамежними через конструкцію (порівняно з якою-небудь BMW), але все одно ставлення до обслуговування механізмів безпосередньо впливатиме на довговічність, віддачу і ходові якості. Банально, купивши підробку олії – ми ризикуємо потрапити на капітальний ремонтдвигуна або як мінімум серйозно “зіпсувати йому здоров’я”. Ось тут і настав час розібратися у всіх тонкощах вибору відповідного масла раз і назавжди, про що буде написано далі.

Взагалі, ця тема настільки об’ємна і в певному сенсі невичерпна, що можна написати величезний трактат, так і не діставшись до суті. Але спробуємо обмежитись основними моментами. Головне запам’ятати, що в даному випадку йдеться про вибір олії конкретно для “Ниви”, тому для інших автомобільних марокпоради будуть не зовсім універсальні, хоча багато в чому сенс той самий.

Перед тим, як вибирати масло, ознайомимося із заправними обсягами для всіх вузлів у “Ниві”, де його необхідно замінити:

• Двигун 3.75 л;
• Коробка перемикання передач (КПП) 1.6 л;
• Роздавальна коробка (РКПП) 0.75 л;
• Передній міст 1.15 л;
• Задній міст 1.3 літри;

Орієнтуючись на ці цифри, купуватимемо олію з невеликим запасом приблизно в 1 літр, щоб залишалося на доливку і на непередбачені випадки. Більше купувати нема рації, оскільки воно навряд чи знадобиться і стане просто викинутими грошима. Таким чином, для двигуна нам потрібно 5 літрів олії, а для усієї трансмісії приблизно 6 літрів.

Йдемо далі. Якщо хтось не знає, то масло буває двохтипів: моторнеі трансмісійне. Це буде основний момент при виборі олії в магазині, переплутати типи олії в жодному разі не можна, т.к. вони мають різні властивості, що критично в нашому випадку.
Моторне масло теж буває двох типів – для бензинових або дизельних агрегатівУ випадку з Нивою думаю зрозуміло, що йдеться тільки про бензин. Ось такий набір основних критеріїв, за яким можна розпочинати пошуки потрібної олії на полиці автомагазину. Оскільки масло буває імпортне, то не завжди буває інтуїтивно зрозуміло, що є що, якщо орієнтуватися за написами на етикетці. Тому намагайтеся уникати слів “diesel”, на маркуванні олії та максимально уважно вивчайте всю інформацію.

На цьому проблема з вибором масла тільки починається. Тепер розберемося з необхідною в’язкістю олії. На банку/упаковці зазвичай вказуються дві цифри, що розкривають суть даних параметрів. Зазвичай ця цифра виглядає приблизно так: “10-w40” чи різні варіації. Навіщо нам знати ці значення, за що вони відповідають та на що впливають? В’язкоти олії– одна з найважливіших характеристик олії, вона, по суті, повідомляє нам температурний діапазон навколишнього середовища (не робочої температури!), при якому масло “працює”, або зберігає свої властивості.
Іншими словами, ці цифри говорять нам, при якій мінімально-низькій температурі масло починає занадто густіти, і при якій максимально-високій температурі почне зайво розріджуватися (виходячи за межі робочих властивостей у кожному з випадків). Для нормальної роботи і довготривалої безпеки всіх вузлів з маслом не повинно відбуватися критичних перетворень, а в’язкозть повинна триматися на середньому рівні. Цей параметр прямо впливає на тиск масла в системі і своєчасне прокачування його насосом у всі частини двигуна. Розраховується виключно з умов експлуатації, періодичності заміни олії тощо. Якщо ви активно експлуатуєте автомобіль взимку і влітку, при цьому заміна олії відбувається перед зміною сезону “зима/літо”, то доцільно на зиму заливати олію з першим нижче індексом, а на літо відповідно вибирати олію таким чином, щоб другий індекс був вище. Тому стає зрозуміло, що перша цифра у формулі “10-w40” відповідає за збереження робочих властивостей масла при низьких (мінусових) температурах, а друга цифра відповідальна за працездатність при високих температурах. Але не так просто і однозначно.
Погода примхлива і часто мінлива, часто сильних морозів узимку вже й не буває (звичайно залежить від регіону), та й літо не зустрічає останні роки екстремальною спекою. Тому ганятися за крайніми значеннями в індексі в’язкості безглуздо, достатньо підібрати універсальне масло з усередненим діапазоном температур. У цьому сенсі для зими з морозами не нижче “мінус 25” та для літньої спеки з температурою не вище “плюс 30” оптимальним вибором буде олія з в’язкістю “10-w40”. Воно ж найбільш поширене і часто зустрічається в магазинах та для умов експлуатації Ниви підходить ідеально. Звичайно, у кожному конкретному випадку це питання індивідуальне і якщо ви експлуатуєте машину в суворих умовах сибірських морозів або ж палючого африканського сонця, то вибирати в’язкість необхідно в суворій відповідності до кліматичних умов. Нижче на таблиці перераховані найпоширеніші значення в’язкості олії щодо температурних умов:

На цьому проблеми вибору не закінчуються. Визначившись із в’язкістю, варто врахувати до уваги основний тип олії, їх буває три: мінеральне, напівсинтетичнеабо синтетичне. У чому відмінність олій різних типів? Загалом різниця досить наочна і зрозуміла: мінеральне моторне масло (як можна зрозуміти з назви) виготовляється з натуральних нафтопродуктів (масляних фракцій нафти, очищених від домішок), тоді як синтетика робиться виключно хімічним чином із штучних речовин (хімічно синтезовані однорідні) органічні сполуки). Виходячи із сказаного, напівсинтетична олія – ​​це суміш мінерального та синтетичного в потрібній пропорції (зазвичай 50/50, хоча іноді мінеральне переважає) для забезпечення необхідних робочих властивостей.
Здавалося б, яка різниця і що дає той чи інший склад? Як і в будь-якій області, у кожного типу олії є свої переваги та недоліки. Спочатку, коли автомобільна промисловість тільки починала розвиватися, у ході були тільки мінеральні олії через їхню доступність і дешевизну виготовлення. Але з постійним удосконаленням двигунів, зростали і вимоги до мастил, збереження їх властивостей у різних діапазонах температур та умовах експлуатації. Саме це послужило поштовхом до появи синтетичної олії, яка краще зберігає всі свої робочі характеристики, працює в ширшому температурному діапазоні, а також відрізняється значно більшою довговічністю в процесі експлуатації та відмінними енергозберігаючими властивостями. Основна вагома перевага штучної синтетичної олії полягає в її хімічній стабільності, або іншими словами: під час роботи вона практично не змінює своїх властивостей і не втрачає таким чином працездатний стан, не перетворюється на іншу субстанцію/речовину.

Однак на практиці не завжди є доцільним застосовувати дорогу синтетичну олію, особливо для морально застарілих двигунів, не настільки вимогливих до температурних діапазонів і не працюють на межі своїх можливостей на божевільних оборотах. Це якраз наочний прикладавтомобіля Нива з двигуном розробки 60-х років минулого сторіччя. Понад те, деяких випадках чисто синтетичне масло може й нашкодити, т.к. за рахунок більш рідкої консистенції, високої плинності і проникаючої здатності, а також своєрідного молекулярного складу, – воно більш вимогливе до якості гумових ущільнювачів двигуна, з якими на Ниві справи дуже погано. У результаті виходить, що синтетика – масло звичайно хороше за всіма параметрами, можна навіть сказати, що воно в деякому сенсі випереджає час і, якщо не нарватися на підробку, з більшою ймовірністю захистить двигун у найрізноманітніших умовах експлуатації.
Але для власників Нив це масло (як і його космічні властивості) загалом марно і буде швидше невиправданим і водночас ризикованим вкладенням. Ризикованим тому, що навіть для нової машини велика ймовірність того, що заливши синтетику, у Ниви через кілька днів або тижнів (у кращому випадку) потечуть сальники, а це не дуже добре і загрожує заміною цих ущільнювачів разом із розбиранням двигуна. А марним дане масло буде тому, що двигуну Ниви загалом не дуже і потрібен помірний запас робочих якостей, яким володіє синтетика, цілком вистачить і самих середніх. Таким чином, найрозумнішим і оптимальним вибором для двигуна Ниви буде напівсинтетична олія, яка має збалансовані/усереднені характеристики в’язкості та якісних присадок, але практично гарантовано врятує власника автомобіля від прикрого протікання. Правда напівсинтетична олія актуальна лише для нових і свіжих машин, а якщо вона сильно зносилася і “втомилася”, тоді єдиним вибором залишається тільки мінеральна олія. Знову ж таки, винятком будуть випадки, якщо машина експлуатується в жорстких умовах зовнішнього середовища і за екстремальних температур – у цих випадках альтернатив синтетичним маслам просто немає.

З типами олії розібралися і зрозуміли, що наш мудрий вибір для Ниви здебільшого – напівсинтетика. Йдемо далі, для зовсім заморочених (хоча для власника “Ниви” це взагалі не дуже важливо) на каністрах з маслом часто зазначена досить цінна інформація, яка розповість про відповідність тієї чи іншої олії стандартам єдиної системи класифікації API (американського інституту нафти) . Ця інформація зазвичай пишеться найдрібнішим шрифтом на упаковці з маслом, а іноді і не вказується зовсім. Але насправді, як завжди і буває – цей текст найбільш цінний для споживача і розповість про належність олії до певного типу, виходячи з існуючої класифікації. Завдяки цьому ми можемо дуже точно підібрати масло для відповідності саме нашим умовам та механізмам, а також уникнути переплати за нікому непотрібний маркетинг, вибираючи продукт з розумом. Міжнародна класифікація API розвивається з 1969 року і по сьогодні, майже всі масла мають позначку за цією системою, що дуже зручно, т.к. класифікація включає всього три класи:

• S (Service)– складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть у хронологічному порядку.
• C (Commercial)– складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку.
• EC (Energy Conserving)– енергозберігаючі масла – новий ряд високоякісних масел, що складається з малов’язких, легкопоточних масел, що зменшують витрати пального за результатами тестів на бензинових двигунах.

Універсальні масла, що підходять одночасно для бензинових та дизельних двигунів, позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним, а другий вказує на можливість застосування цього масла для двигуна іншого типу, наприклад API SM/CF.

Якщо вже розумітися на даній класифікації і зовсім заспокоїти свої нерви, тоді на етикетці треба шукати відповідно клас S (Service) для бензинових двигунів. Виглядати цей запис повинен приблизно так: API SM. Якщо розшифрувати для наочності, то вийде, що за класифікацією API, олія належить до класу “S” для бензинових двигунів і відноситься до категорії якості “M”. Категорії якості по системі API вводилися буквеними значеннями зростання англійського алфавіту, починаючи з літери “A”. З моменту введення класифікації API багато класів вже безнадійно застаріли, наприклад, клас “A” був у ході ще в 60-х роках минулого століття. З того моменту вимоги до олії та її властивостей значно зросли, а морально-застарілі класи виводилися з обігу. На даний момент діють три класи:

• SJ– масла цієї категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівень експлуатаційних властивостей (з 1996 року).
• SL– олії даної категорії мають стабільність енергозберігаючих властивостей, знижену летючість, подовжені інтервали заміни (з 2001 року).
• SM– олії даної категорії відрізняються підвищеними вимогами до змащувальних матеріалів щодо стійкості до окислення, захисту від відкладень, зносу (з 2004 року)

Залежність від реклами або як не переплачувати за гарні слова

Сучасні люди часто сильно залежні від навколишнього думки, вже буквально звикли йти на короткому повідку маркетингу і вибирати товар не дивлячись, без розбору та з’ясування принципів роботи тієї самої олії та відмінностей одного від іншого. Вибираючи машинне масло, вони автоматично потрапляють у тугий капкан невірної громадської думки, заснованої буквально на повітрі та на “промиванні мозку” рекламою. У всіх на вустах звучать такі бренди, як Mobil1, Shell, Castrolта інші. На форумах і в розмовах люди теж радять вибирати олію з цих же брендів, нібито найбільш популярних, затребуваних, а отже, і “типу” якісних. Але це повне марення, т.к. на підставі такої думки не тільки відбувається ігнорування реальності, але й майже гарантовано виникає ймовірність сильно переплатити та нарватися на підробку, яка вб’є ваш двигун чи трансмісію.

Для початку реальність така, що майже вся олія з існуючого різноманіття брендів виготовляється на двох-трьох заводах, решта брендів просто ЗАКУПАЮТЬ НА ЦЬОМУ Ж САМОМУ ЗАВОДІ ТЕЖ САМОЕ МАСЛОі продають його під своєю етикеткою, зі своєю рекламною кампанією та за своєю ціною. Всі “чарівні” властивості та сверсекретні технології в більшості випадків просто набір порожніх слів для залучення “прихильників” на приманку. Потім ці люди, самі того до кінця не усвідомлюючи, пасивно просуватимуть товар і переконуватимуть оточуючих – нібито це масло найкраще! А чому? Відповіді це питання не піде, т.к. глибокого розуміння питання просто нема.

Щоб не залежати від поганої реклами і красивих картинок, варто усвідомити і зрозуміти єдину правду і перестати ганятися за назвою, що нічого не означає, а вибирати масло подібним чином з вибором продуктів харчування, а саме за складом. І тут настає парадокс – основа будь-якої олії та необхідна кількість присадок для забезпечення необхідних властивостей олії регулюється стандартами (наприклад, той же API). А т.к. майже будь-яке масло стандартизоване, це вже автоматично означає, що майже все воно в основі своїй однакове! Звичайно, окремі виробники можуть додавати від себе якісь присадки або технологічні рішення, але виходити за основу стандарту вони не стануть (та й не можуть). Адже саме ця основа і забезпечує належну роботу олії, на яку очікує споживач, а головним чином двигун машини.

Ось і виходить, що якщо підійти до питання здорово і усвідомлено, то можна і потрібно купувати будь-яку олію, не звертаючи уваги на бренд, а орієнтуючись за нормальними і дійсно важливими для будь-якої людини критеріями: низькою вартістю, відповідністю стандартам (придатне саме для вашої машини та її двигуна) та низької ймовірності нарватися на підроблену продукцію.

Як убезпечити себе від покупки підробленої олії

Перш ніж у нас відбудеться сама заміна олії у всіх вузлах на ниві 21214-му, очікує відповідальний етап при виборі олії, від якої залежить чи не 80% успішної покупки. Чому страшно нарватися на підробку? Момент досить очевидний, оскільки ми не можемо знати конкретний склад підробленої олії та її властивості. Може так статися, що ця незрозуміла рідина і зовсім не матиме мастильних властивостей і звичайно досить швидко виведе двигун або трансмісію з ладу.

Ну ось тепер, зрозумівши всю серйозність ситуації з підробками, залишається лише купити таку олію. Простіше сказати, чим зробити. Якщо раніше потужним інструментом для боротьби з підробками були просто великі роздрібні магазини автозапчастин, де начебто хоч якось безпечно та довірливо купувати товар (так звикли рахувати багато хто), то зараз не рятує навіть це. Бо магазини самі не знають, чим вони торгують. Що ж залишається покупцеві, який намагається убезпечити себе від покупки підробки? Існує два більш-менш гарантованих способи, які допоможуть якщо не виключити ймовірність підробленої олії, то хоча б звести її до розумного мінімуму. Ось вони:

Таким чином, щоб максимально убезпечити себе від підробки – достатньо бути “не як усі” (втім, цей підхід і в повсякденному житті може принести “плюшки”). Вибираючи масло, яке не користується популярністю і на яке ніхто не дивиться – ми вибираємо свідомо виграшну стратегію, що позбавляє нас від підробок і переплат, оскільки ніхто з шахраїв просто не возитиметься з малопопулярним брендом за обсягом продажів, т.к. це автоматично не обіцяє їм прибутку. Запам’ятавши ці прості правила можна назавжди позбавити себе головного болю та переживань за збереження агрегатів свого авто, у тому числі й у режимах інтенсивного/граничного навантаження.

Декілька слів про вибір масляного фільтра для ниви

Що робить і навіщо потрібний масляний фільтр двигуна? Основне його завдання, як слід з назви, фільтрувати/очищати все залите в двигуні масло, пропускаючи весь об’єм через себе і затримуючи частинки бруду та інших відкладень, не даючи їм циркулювати разом з маслом у робочих областях. Резонне питання: як у двигун попадає бруд і звідки він може з’явитися в маслі, якщо теоретично вся система герметична? Почнемо з того, що хоч теоретично двигун повністю ізольований від зовнішніх впливів, але в реальності та практиці такого ідеалу ніяк не виходить. Насправді двигун “дихає”, а багато його сполук далеко не герметичні і якийсь низький відсоток бруду потрапляє всередину, навіть хоча б у момент відкручування маслозаливної горловини. Другий момент утворення небажаних домішок відбувається під час безпосередньої роботи, всередині самого двигуна (з трансмісією все трохи простіше, але також можливо). Коли двигун працює в режимі тривалого інтенсивного навантаження, то в результаті такої роботи може утворюватися нагар або металева стружка внаслідок зіткнення металевих деталей, що труться.
Вся ця гидота звичайно ж потрапляє в цикл “круговорота” олії, але тут нам на допомогу приходить той самий масляний фільтр. Він затримує будь-які домішки, залишаючи весь бруд на фільтруючому елементі. На жаль, описаний процес як завжди ідеалізований і робота фільтра не така вже якісна, але далеко в нетрі лізти немає сенсу. Можна лише сказати, що конструкція більшості сучасних масляних фільтрів має одну істотну ваду, завдяки якій бруд не встигає затримуватися під час першого холодного запуску автомобіля. На цей рахунок є поки що важкодоступні альтернативи, наприклад експериментальні фільтри російського виробника”Базальт”, де цю проблему вирішено повністю за рахунок переробленої конструкції. І все б добре, але ці фільтри у роздрібному продажу великої мережі магазинів автозапчастин мені виявити не вдалося. Доступні вони поки що лише на замовлення через інтернет, що теж хороший варіант.

Якщо абстрагуватися від цих проблем і просто вибирати традиційний масляний фільтр для нашої улюбленої “Нивки”, то тут теж є деякі нюанси. Основна відмінність багатьох сучасних фільтруючих елементів полягає в якості його основного робочого матеріалу, і розміру самого фільтра. Все це позначається на кінцевій вартості, і якщо про якість більш-менш зрозуміло, то на що впливає розмір? Розмір забезпечує більш ефективне очищення олії, дозволяючи утримати більше бруду у собі. Але для нових модифікацій “Нив” великі та об’ємні масляні фільтри слід обирати з обережністю.
Попередньо необхідно впевнитись, чи влізе фільтр фізично на своє місце. Для цього досить візуально заглянути під капот, знайти встановлений масляний фільтр і оцінити вільне місце, що залишилося там, де він встановлений. Справа в тому, що на моделях з опцією кондиціонера (як у мене) і можливо з АБС (антиблокувальною гальмівною системою) фізично влазить лише фільтр найменшої розмірності. Якщо купити фільтр більше, він не встає у своє законне місце, упираючись у блок компресора кондиціонера. Так, разом із хорошими та довгоочікуваними технологічними впровадженнями приходять і неминучі проблеми. Про свою пригоду з фільтром більшого розміру я напишу нижче.

Процедура заміни олії на Ниві 21214-М самотужки

До цього моменту у нас має бути куплено необхідне для заміни, а саме: сама олія (5 літрів моторної та 6 літрів трансмісійної), новий масляний фільтр. В іншому звичайно знадобиться набір ключів (я користуюся ріжковими і накидними, але багатьом зручніше працювати “головками” з тріскачкою), а також підготовлене місце і тара для зливу відпрацьованого масла (з урахуванням обсягів немаленька, або багато дрібних). Тара для зливу дуже важлива, т.к. моторне масло здатне дуже сильно забруднювати навколишнє середовище і тому необхідно його правильно утилізувати або знаходити інше застосування (наприклад для консервації дощок). Сам процес заміни масла гранично простий і не таїть у собі каверзи, хіба що через недосвідченість або через зайву акуратність може зайняти чимало часу. У мене на заміну масла “по колу” пішло близько 3-х годин, але результат залишається надовго, а головне впевненість у ньому, оскільки робота зроблена своїми руками, що саме по собі приємно і безцінно, т.к. впевненість у результаті буде на 100%, як і розуміння, що вузли машини добре захищені. Крім перерахованого інструментарію знадобиться якесь хитре пристосування для заміни масла в трансмісії – спеціальний шприц. Модифікацій та варіантів останнього безліч, але суть і принцип роботи один. За цінами: від 200 до 1500 рублів за наворочений шприц, хоча найрозумніше звичайно ж вибрати золоту середину. Я, наприклад, купив шприц середнього розміру зі скляною колбою приблизно за 550 рублів. Хоча згодом він не знадобився, т.к. на дачі випадково виявився старий дідусь шприц з технологією повітряного нагнітача тиску, дуже зручний і практичний у справі. Чому шприц такий необхідний і без нього не обійтися? Справа в тому, що на відміну від заміни масла в двигуні (де все просто і зрозуміло без витонченостей), трансмісія знаходиться в самому низу, на днищі автомобіля. А оскільки фізику ніхто не скасовував, то заливні горловини розташовані у верхній точці кожного трансмісійного вузла. Ось і виходить, що без спеціального пристрою залити масло всередину ніяк не вийде. Шприц з гнучким шлангом без проблем доставляє масло “за адресою” та допоможе залити його “до країв”.

Тепер, коли у нас є все необхідне, заміна олії у всіх вузлах на ниві 21214 стає нарешті можливою і слід приступити до цього процесу. Якщо ви робите це на вулиці, то розумно заздалегідь передбачити час (хоча б 2-3 години) і вибрати погідний день, а так само не працювати на ніч дивлячись. Далі я опишу свій процес роботи зі зміни олії, відповідно все можна робити за аналогією. Для початку стелимо на землю підстилку (тим хто працює в ямі, на витягу або естакаді пощастило більше).

Заміна олії у двигуні

Починаємо з двигуна та нашим завданням у кожному випадку буде дістатися до зливного отвору. Двигун – найбільш трудомістка і витратна частина всього процесу через захисні панелі, які доводиться знімати на шляху до заповітної зливної пробки.
Щоб простіше і ефективніше злити масло, корисно попередньо “поганяти” машину і довести масло до робочої температури 90 градусів, у цьому випадку воно пристойно розріджується і краще (швидше) стікає з піддону. Залазимо під машину та знаходимо болтики кріплення щитків. Тут нам знадобляться ключі на “10” та на “13”.
Працювати зручніше тріскачкою. Акуратно скручуємо болтики кріплення щитків (спочатку зовнішнього, потім внутрішнього), одночасно притримуючи захист рукою наприкінці. Так через деякий час добираємося до піддону двигуна із заповітним пробочком. Дорогою особисто я зробив дивовижне відкриття (так, з “Нивою” не перестаєш дивуватися) – на щитках зібралося пристойно сміття, а під ним виявилася іржа! Це при тому, що машина нова, їй немає ще півроку, і їздив я до того моменту всього разів 10! Ось такий маленький шок.
Ну та гаразд, зате на щитках тепер є заводські звукопоглинаючі панелі, хоч щось змінилося на заводі, правда, важко сказати, що машина в кінцевому рахунку стала тихішою за “стару” модифікацію “Ниви”. Очищаємо щитки від бруду (корисна профілактична процедура щоразу під час заміни олії. І ось вона – заповітна пробка з шестигранником. На цьому етапі підставляємо тару для зливу олії кудись під пробку і потихеньку відкручуємо її кутовим шестигранним ключем, утримуючи за кінчик.
У цьому випадку, коли олія поллється, пробка залишиться одягненою на ключ, а не впаде в тару з олією. Ну а коли пробка відкручена, залишиться тільки спостерігати за тим, як зазвичай чорна та брудна олія зливається в підготовлену тару, швидкість цього процесу залежатиме від того, наскільки добре прогріли двигун до цієї процедури. Коли вся олія буде злита, можна почекати ще 5-10 хвилин до того, як останні крапельки не почнуть стікати з піддону (тут важливо, щоб машина стояла на рівній горизонтальній поверхні, інакше не вся олія виллється з піддону, а це критично).
Після, коли текти припинилися, протираємо чистою сухою ганчірочкою різьблення отвору і зливну пробку, і відразу ж закручуємо її з достатнім (але не надмірним, щоб не зірвати) зусиллям на колишнє місце. Корисно зробити це одразу, щоб не забути. Щодо затяжки з’єднань є золоте правила “балансу” – тягнути доти, доки не з’явиться значний опір і крутитися стане зовсім туго, тоді вже з цієї відправної точки ще із зусиллям рук протягнути два-три рази (тільки без важелів та аналогічних пристроїв).

Коли масло злите і пробка закручена на своє законне місце, приступимо до заміни масляного фільтра. У цій процедурі також немає нічого складного, особливо якщо заміна проводиться за регламентом у межах зазначених часових термінів, тоді фільтр має відкрутитись руками. В інших випадках, коли відкручування становить труднощі, знадобиться спеціальний знімач, або достатньо буде пробити корпус масляного фільтра довгою шліцевою викруткою, щоб використовувати її як важіль. У будь-якому з варіантів – відвертаємо фільтр проти годинникової стрілки та виймаємо, тепер його можна викинути.
На заміну йому ставимо новий, куплений заздалегідь. Перед установкою корисно змастити внутрішнє ущільнювальне кільце свіжим моторною олієюпо колу, зручно це робити з кінчика викрутки. Робиться це для того, щоб фільтр якомога щільніше сів на своє посадкове місце “по змазаному”.
При установці також закручуємо його лише силою рук, ніякі інструменти нам не знадобляться. Варто лише стежити за тим, щоб фільтр загорнувся із значним зусиллям!

Тепер все готове до заливання нової свіжої олії у двигун. На цьому етапі важливо пам’ятати всього один нюанс: необхідно стежити за тим, щоб у масляний тракт (як і в саму олію) не потрапив бруд, навіть найменші частинки – це буде як мінімум не корисно для двигуна, і сподіватися на роботу масляного фільтра не варто , краще ще раз просто простежити за акуратністю процесу. Для зручності також допоможе вирва, щоб не залити всю верхню кришку маслом і все не забруднити, хоча це питання особистої зручності. Щоб залити олію: відкручуємо олію заливну горловинудвигуна і акуратно, повільно і розмірено заливаємо середнім струмком.
У процесі заливки дуже важливо стежити за рівнем: спочатку виливаємо за відчуттями більше половини каністри (зазвичай це 4 або 5 літрів), а після зупиняємо процес і чекаємо мінімум 5 хвилин (краще 10). Потрібно це для того, щоб масло скло до піддону, хоча і цей час не гарантує, що все масло дотече до нижньої частини двигуна, але підвищить ймовірність цього. Тільки після цього має сенс перевіряти рівень щупом. Чому важливо контролювати рівень? Він придуманий не випадково і говорить про те, що олії або дуже мало, або дуже багато. Обидва випадки є вкрай небажаними і можуть вивести двигун з ладу. Найнебезпечніший – це коли олії менше ніж потрібно, Тоді двигун і його деталі починають відчувати масляне голодування і працюють по сухому тертю, що в кінцевому рахунку призведе до виходу з ладу, т.к. знос сухого тертя зростає вдесятеро. Але не менш небезпечна ситуація, коли олії більше ніж потрібно. І тут можуть бути різні наслідки, від легких, до важких. У найпростішому випадку зайва олія потраплятиме не туди, куди слід, наприклад, заливати свічки або потрапляти в повітряний канал. Також збільшується витрата палива, т.к. всім рушійним компонентам двигуна доводиться долати додатковий опір надмірної рідини. У найгірших випадках може вивести з ладу маслознімні кільця або видавити зайвим тиском сальники, а це неминуче призведе до дорогого ремонту. Тому, найрозумніше – залити масло один раз і правильно, за рівнем, щоб потім не стикатися з різними серйозними проблемами через свою легковажність. Правильний рівеньолії чітко посередині між відмітками Min і Max (50% у межах цих значень). Все, що вище буде прогорати і так само небажано, все, що нижче, теж може призвести до масляного голодування. Тому баланс або “принцип золотої середини” добре працює і щодо процедури заміни олії. Тепер як відстежити рівень під час заливання? Як говорилося вище, затока більше половини каністри (4 або 5 літрів) вичікуємо якийсь час і дивимося щуп – масло має з’явитися десь у самому низу. Тоді знову доливаємо якусь кількість “на око” та знову контролюємо рівень за аналогічною схемою. Зрештою, таким чином досить точно можна буде долити масло рівно до середини між Min і Max, і заспокоїтися на цьому. Так, це займає чимало часу, але збереження двигуна/серця автомобіля для нас важливіше, чи не так?

Після заливки олії до потрібного рівня закриваємо олійну кришку, не забуваємо надійно вставити щуп на місце і перевірити, щоб під двигуном все було сухо і не було підтікань. Залишиться лише у зворотній послідовності встановити захист двигуна на колишнє місце. На цьому процедура закінчена, і якщо зроблена як описано, то в безпеці двигуна можна не сумніватися – все буде працювати як годинник.

Заміна олії у трансмісії

Описувати заміну олії у кожному вузлі трансмісії немає сенсу, т.к. процес схожий і досить буде зрозуміти загальний принцип. Я починав міняти масло в такому порядку: КПП, РКПП, передній міст, задній міст; Проте порядок може бути довільним. Отже, як і у випадку з двигуном, з кожним конкретним трансмісійним вузлом необхідно спочатку знайти зливний отвір, відкрутити його шестигранним ключем, злити все масло (так само вичікуючи потрібний час, поки масло не почне стікати вже по крапельці). Зливний отвір завжди знаходиться в самому низу того вузла, з яким ми працюємо, а заливне завжди трохи вище (це хоча б для того, щоб нічого не поплутати). Зливні пробки у Ніві на шестигранниках. Відкручуємо за вже описаним принципом – кутовим ключем так, щоб не забруднитись і не втопити пробку в тарі зі злитим маслом.
Не забуваємо підставити ємність та оцінити масло на вироблення, відкладення, наявність металевої стружки та іншого бруду (якщо таке виявляється, то це часто сигналізує про проблеми). Потім протираємо пробку і зливний отвір чистою сухою ганчірочкою, надійно закручуємо назад. Залишається найцікавіше і найскладніше – залити нове трансмісійне масло. Для цього нам нарешті знадобиться цей шприц (не плутати з медичним). Відкручуємо заливну горловину масла, набираємо шприцом масло з каністри на весь об’єм (залежить від конструкції шприца), і впорскуємо все через отвір, намагаючись не пролити. Бувають пластикові шприци з великими зазорами або навіть скляні з неякісними ущільнювачами, у них вічне лихо – це текти олії з вищезазначених щілин під час роботи, намагайтеся уникати такої дешевої продукції, щоб заміна олії не перетворилася на брудний кошмар, але головне – безцільно втрачене. У будь-якому випадку, хоч би яким був шприц, необхідно заливати масло доти, доки воно не почне виливатися із заливного отвору.

І тут настає тонкий момент – хоч це і не обов’язково, але буде непогано, якщо масло буде за рівнем трохи вище заливного отвору. Досягається це дещо дивним способом: ближче до кінця, коли масло вже ось ось почне переливатися, необхідно підготувати шприц з маслом і пробку в іншій руці, потім бризнути значну порцію масла всередину і прям поверх олії, що витікає, спробувати загорнути пробку. Технологія не зовсім приємна і чиста, проте трансмісія скаже вам за це велике “дякую” і залишиться в цілості на довгий термін. Такий “перелив” корисно влаштовувати ще й тому, що масло в трансмісії змінюється не так вже й часто в порівнянні з моторним, а значить краще поставитися до заміни з особливою ретельністю та педантичності. Залити масло трохи вище пробки можна і іншим, більш витратним способом – злегка підняти одну сторону машини домкратом (протилежну пробці), щоб перекіс дозволив зробити це без зайвих хитрощів (або поставити автомобіль на ухилі, суть та ж). Вибирати спосіб кожному для себе, та й не зовсім це обов’язково, проте допоможе продовжити життя та убезпечити вузли трансмісії у разі підвищених навантажень (для Ниви це буде їзда на максимальної швидкостіабо постійне навантаження в умовах бездоріжжя на межі можливостей). Також є інформація, що у ряді випадків за рахунок конструктивної особливостіКПП, при їзді на 5-й передачі шестерні крайнього становища залишаються без масла і відчувають голодування, що призводить до виходу її з ладу. Після затоки олії закручуємо пробку та готово!

Підсумки процедури

Запускаємо машину з відчуттям, ніби вона помилася всередині і перетворилася, а отже тепер готова до нових дорожніх, а у випадку з Нивою та позашляховим випробуванням будь-якої складності. Після заміни масла також можна відчути зміну руху – іноді машина починає їхати швидше, плавніше, стає трохи тихіше на колишніх рівнях оборотів, але все це можливо тільки з дійсно якісним маслом.
Правда в моєму випадку жодних чудес не трапилося, проте почуття безпеки вузлів не залишає ще довгий час після “кругової” заміни. Декілька днів після заміни масла машину варто обкатати, уважно стежачи за тим, щоб на поверхні під днищем під час стоянки не з’являлося масляних плям, а також спостерігаючи за повередінням машини на швидкості і найголовніше, контролюючи щоденно рівень масла в двигуні на щупі. Насамкінець хочеться сказати: не забувайте своєчасно міняти масло у своєму автомобілі та підходити до питання максимально серйозно, адже від цього залежить не тільки загальна довговічність вашого авто, але також і збереження початкових експлуатаційних характеристик.

Автомобіль Нива 21214 відрізняється підвищеною прохідністю дорогами. На машині зустрічається двигун, що має об’єм 1.7 літра, який відповідає нормам Євро-4. Система трансмісії включає роздавальну коробку із системою вентиляції картера. Всі складові на ВАЗ 21214, так само як і на ВАЗ 21213 відрізняються тривалим робочим ресурсом. Важливо при цьому здійснювати належний догляд за автомобільною системою, підбирати якісну олію для Ниви.

Позашляховик Ніва (ВАЗ 2121) повний привід, оснащений МКПП здатний видавати потужність 75 кінських сил.

Вибір олії для КПП

Трансмісійна рідина Лукойл GL4 75W-80

Яку олію вибирати? Олії в трансмісії представлені в широкому асортименті. Слід звертати увагу на пальне, яке має таку в’язкість: 75W-90, 85W-90. Зокрема, можна вибрати трансмісійну олію Лукойл 80W90 (клас GL5). При експлуатації автотранспорту в зимовий період слід придбати масло 70W-90, оскільки воно має низьку в’язкість. Підходять і напівсинтетичні варіанти для заправки Ниви 21213. Заміну проводити краще у спеціалізованому сервісному центрі.

Скільки заливати олії? У роздатку Нива олії необхідно додавати приблизно 0.8 літра. У його швидкісну коробку заливається 1.6 літра трансмісійної рідини.

Завжди перед здійсненням вибору трансмісійної рідини слід уважно вивчити її склад.

Необхідність заміни трансмісійної олії

Для заміни олії на Ниві, автомобіль необхідно прогріти (щоб забезпечити хорошу плинність рідини). Машина ставиться на оглядову яму, під зливний отвір слід підставити спеціальну ємність, куди буде стікати рідина, що відпрацювала. Щоб відкрити зливну та заливну пробку, варто скористатися шестигранником. Також з додаткових інструментів знадобиться спеціальний шприц, яким здійснюється заправка пального в роздатку.

Заміна олії в роздаванні (Нива 21214/21213). Основні етапи:

1. Відкручується зливна пробка.
2. У підставку тару виливаються залишки олії.
3. Будь-які забруднення на пробці необхідно ліквідувати.
4. Корок зливного отвору закручується.
5. Відвертається верхня пробка, щоб здійснити заливання нової олії за допомогою шприца.
6. Закручується корок.

Особливість КПП у цьому, що тут вбудований магніт. Його функція – здійснення тяжіння дрібного металевого сміття, що може бути в пальному.

При здійсненні заміни пального потрібне промивання картера. Ця процедура сприяє продовженню експлуатаційної роботикоробки. Промивання обов’язкове, якщо злите масло сильно забруднене.

На частоту заміни пального для трансмісії впливає пробіг Ниви 21214 (21213), за яких умов відбувається її експлуатація. При здійсненні частих поїздок бездоріжжям, необхідність у заміні масла для роздатки, коробки передач може виникнути ще до 50000 км пробігу.

Про необхідність того, що в коробку потрібно додати нову змащувальну речовину, може говорити те, що стала перегріватися КПП, з’явилися характерні шуми під час пересування з її боку.

Серійне виробництво першого радянського позашляховика, що належить до малого класу, стартувало 1977 року. З того часу ВАЗ-2121 Нива та його численні модифікації утримує першість як наймасовіший та найпопулярніший представник повнопривідних автомобілів. А для всіх подібних транспортних засобів необхідно вчасно проводити заміну трансмісійних рідин у коробці передач, роздаванні та провідних мостах. Як змінити масло в Ниви – тема цієї статті.

Як поміняти масло у передньому та задньому мостах ВАЗ Нива.

Коли проводиться заміна

Усі агрегати трансмісії (МКПП, обидва мости) обслуговуються одночасно. Перший раз, згідно з даними сервісної книжки, це потрібно робити, проїздивши 45 тисяч кілометрів, наступна заміна трансмісійних рідин проводиться, коли на спідометрі фіксується показник 105 тисяч кілометрів, потім через кожні 60 тисяч км. пробігу. Багато власників цього автомобіля навмисно або через незнання ігнорують ці рекомендації, продовжуючи експлуатувати свою машину після наїзду ста і більше тисяч кілометрів. А потім, звичайно, скаржаться на появу проблем із трансмісією.

Щоб їх не було якомога довше (наїздити 300000 км. на Ниві при регулярному проходженні планових ТО – не проблема), рекомендується проводити заміну масла в мости Ниви 2121, 21213, 21214 та інших модифікацій кожні 50 – 60 тисяч автомобілів. переважно у тяжких умовах – через 30 – 40 тисяч.

Правильний вибір трансмісійної олії

У всі вузли трансмісії Ниви у заводських умовах заливається однакова мінеральна олія. Під час проходження технічного обслуговування зазвичай заливають таку ж олію, причому далеко не завжди хорошої якості. Ця рідина справді хороша, але тільки на період обкатки нової машини. При наїзді 10 – 15 тисяч кілометрів. рекомендується зробити , що має кращі експлуатаційні характеристики. Синтетичні змащувальні рідини для мостів Ниви – не найвдаліший вибір, оскільки в спеку їхня в’язкість настільки низька, що зростають шанси виникнення протікання сальників. Мінералка в сильні морози густіє настільки, що і перемикання передач, і рух автомобіля дуже важко до моменту його розігріву.

Для Ниви 2121, 21213, 21214 – 75W90. Можна заливати будь-яку мінеральну чи напівсинтетичну трансмісійну рідину з відповідними показниками. При цьому в задній міст Ниви всіх модифікацій заливається олія в обсязі 1,3 літра, передній – 1,15 літра. Обсяг масла в задньому мосту Ниви дещо більший, оскільки це за визначенням основний провідний міст, і навантаження на нього в цілому трохи вище.

Послідовність дій із заміни олії

Злив старого та заливка нової олії в передньому та задньому мостах Ниви – процедура в цілому схожа, але відмінності все ж таки існують через конструкційні особливості вітчизняного позашляховика. Заміна олії в передньому мосту Ниви проводиться одночасно з , принаймні, вам не знадобляться інші інструменти та матеріали, серед яких:

• спеціальний технічний шприц (або вирва відповідних розмірів та геометрії);
• шестигранний ключ на 12;
• накидний ключ на 17 (торцевим працюватиме вкрай незручно та нерезультативно);
• ганчір’я, ємність для зливу відпрацювання.

Зливний отвір можна знайти на нижній площині переднього мосту, заливний отвір розташований на його бічній стінці.

Порядок заміни олії у передньому редукторі Ниви:

Для заміни масла в задньому мосту Ниви потрібен той самий інструмент, оскільки і зливні, і заливні пробки однакові. Втім, і сама процедура практично не відрізняється, за винятком місцезнаходження редукторів:

Як бачимо, заливати нове масло і в передній, і задній міст Ниви – процедура нескладна. І, як уже зазначалося, проводиться вона разом із заміною мастильного матеріалу в КПП та роздавальної коробки під час ТО-4, ТО-8 тощо.

Термін служби та якість роботи двигуна та коробки передач безпосередньо залежить від правильного виборумастильних матеріалів. Всі деталі, що труться і обертаються, повинні бути покриті шаром масла, незалежно від температури і інтенсивності роботи мотора.

Позашляховики НИВА зазнають підвищених навантажень: «рвана» робота двигуна та КПП, складні температурні режими. Мастило надходить до вузлів мастила спеціальними каналами. Якщо неправильно підібрати його характеристики, можна зіткнутися з такими проблемами:

• Загусла технічна рідина не доходить до вузла тертя.
• Через високої температуримастило розпадається на фракції і втрачає властивості.
• Недостатні миючі властивості погано справляються із очищенням.
• Неякісна основа чи присадки самі стають джерелом відкладень, що засмічують масляні канали.

Все це призводить до підвищеного зношування компонентів двигуна і КПП, а часом і заклинювання коленвала.

Яку олію заливати в НИВУ?

Найпоширеніший двигун, що встановлюється на ВАЗ 2121 – 8 клапанів, 83 л/с, об’єм 1,7 літрів. При такому обсязі, мотор швидше крутильний, ніж спритний. В цьому випадку температурний режимдуже важливий – вибирати, яке масло лити у двигун НИВА, слід за погодними умовами.
Рекомендовані виробником параметри підходять лише двигуна, не пройшов гарантійний пробіг. Існує таблиця, яка сформована на вимогах виробника.

Заливати інше мастило собі дорожче, оскільки можна втратити гарантії. Більшість власників NIVA після гарантійного терміну самостійно роблять заміну олії, заощаджуючи кошти на обслуговування. Щоб продовжити моторний ресурс, важливо правильно вибрати в’язкість мастила. Саме цей параметр безпосередньо залежить від погоди. Загальний принцип – що вище температура, то вище в’язкість.

Двигун охолоджується не лише антифризом, а й олією. Занадто рідке мастило швидко нагрівається, при цьому погіршується теплообмін. До того ж, можлива текти через прокладки та сальники. Розігріта рідина з низьким коефіцієнтом погано триматиме т.зв. пляма мастила.
Зворотній бікмедалі – якщо залити густу олію взимку. По-перше, провернути колінвал у «солідоле» досить важко навіть для свіжого акумулятора. По-друге, в’язке мастило не пройде по каналах, рівень зрошення деталей, що труться, буде недостатнім.

Яка олія краща, мінералка чи синтетика?

Питання екологічності залишимо Грінпіс, ​​для власників НИВА головне надійність. Справа в основі, з якої виконано технічну рідину. Мінералка або напівсинтетика дешевша у виробництві, але стійкість до розшарування набагато нижча. З іншого боку, заміна трансмісійної рідини на позашляховиках НІВА відбувається досить часто, навіть нестійка основа просто не встигне втратити заводські властивості.

Витрата на чад у синтетики вища, оскільки проникаюча здатність у такої основи краща.

Яку олію лити в коробку НИВА?

Оскільки мастильні матеріали КПП не такі дорогі, можна не заощаджувати на якості. Якщо лити відверто дешеву рідину сумнівного походження, у потрібний момент передача не включиться. Та й ремонт коробки обійдеться дорожче за зекономлені кошти.
Так само, як і для двигуна, є температурні допуски в’язкості.

Коробка більш чутлива до якості рідин, оскільки у позашляхових режимах підвищеним навантаженням. Незважаючи на те, що при купівлі НІВА в трансмісію залита мінералка, при першій заміні рекомендується промити КПП і залити синтетику. Це не суперечить гарантійним зобов’язанням, зате коробка прослужить довше.

Скільки заливати олії в коробку ВАЗ 2110

Модель ВАЗ 2112 свого часу вважалася лідируючою з продажу серед вітчизняних автомобілів. Завдяки простоті конструкції, відносної надійності основних агрегатів та вузлів, а також невисокій вартості, модель розходилася тиражами в десятки тисяч екземплярів на рік. За весь час виробництва було реалізовано близько 500 тисяч одиниць. При цьому виробництво припинено в 2008 році, проте на дорогах все ще зустрічається велика кількість представників цієї моделі. Враховуючи великі пробіжки з більшості даних автомобіля, проблема заміни масла в коробці передач ВАЗ 2112 особливо гостро.

За весь час виробництва на дану машину встановлювалася єдина механічна 5-ступінчаста коробка передач, яку також застосовують на всіх передньопривідних моделях АвтоВАЗу. За своєю конструкцією та принципом роботи даний агрегат бере свій початок з моменту створення у 80-х роках.

Під час його виробництва та встановлення на цьому автомобілі він не пройшов. Маючи в активі масу недоліків у плані комфорту, у частині надійності цей агрегат завжди вважають одним із лідерів свого бюджетного сегменту. Завод-виробник заявляє ресурс цієї коробки в 200 тисяч кілометрів, проте при правильному догляді та профілактиці, а також при своєчасній зміні трансмісійної рідини цей ресурс може становити і 300 тисяч кілометрів пробігу. При цьому завод-виробник зовсім не встановлює термінів та інтервалів для проведення зміни трансмісійної олії для ВАЗ 2112.

Згодом будь-яка, навіть найякісніша речовина втрачає свої експлуатаційні характеристики і перестає виконувати захисні та охолоджуючі функції. У разі відсутності зміни при тривалих пробігах масло перестає омивати коробку та захищати механічні деталі від руйнування на терті, що, відповідно, призводить до поломок та дорогого ремонту.

заміна олії в кпп ваз 2110

Саме тому відповідальні власники повинні проводити процедуру заміни олії у КПП ВАЗ 2112 з урахуванням умов експлуатації автомобіля. За нормальних умов використання автомобіля, без різких перепадів температури або підвищених навантажень, пов’язаних з буксируванням важких вантажів, оптимальним інтервалом для проведення даної операції вважається одноразова зміна разів у 100 тисяч кілометрів пробігу. За наявності негативних факторів експлуатації цей показник скорочується до 60-70 тисяч кілометрів.

Враховуючи архаїчну та нескладну конструкцію даної трансмісії, затока такої речовини цілком допускалася відповідно до старих регламентів заводу. Однак воно за своїми властивостями давно не відповідає сучасним вимогам і не зможе виконувати функції тривалий час. Тому при придбанні автомобіля необхідно, як пріоритетна робота в обов’язковій процедурі для заміни рідини на сучасний аналог.

Загальна інструкція із заміни олії в КПП ВАЗ 2110

Заміна трансмісійної рідини – процедура нескладна і цілком здійсненна, скажімо так, у гаражних умовах. Для цього вам знадобиться обзавестися ямою або підйомником, деякими інструментами, новим мастилом та прочитати кілька правил наданих нижче.

Інструкція

• Найкраще міняти масло після поїздки, щоб двигун був добре прогрітий. Якщо такий випадок не представився, прогрійте близько 5 хвилин машину перемиканням передач.
• Встановіть машину на рівному покритті, поставте ручне гальмо і заглушіть запалювання. Капот автомобіля краще підняти за допомогою підйомника. Але після закінчення робіт і до перевірки рівня, вам потрібно буде опустити автомобіль.
• Протріть чистою ганчіркою місце для заливки (контрольний отвір). Воно знаходиться попереду картера КПП. Потім відкрутіть корок ключем і протріть знову.
• Візьміть ємність для зливу та підставте її під слив, вона розташована з лівого боку в картері. Будьте обережні, старе мастило почне відразу ж текти.

На цьому весь процес із заміни закінчено.

Коли треба міняти?

Згідно із заводською інструкцією термін служби олії в коробці ВАЗ 2110 становить 75 тис. км. Як показує практика, якщо автомобіль використовується в умовах різких перепадів температур та в міських пробках, то періодичність заміни олії потрібно скоротити до 35-40 тис. км.

Крім планової заміни олії можуть бути ситуації, коли заміну рідини слід зробити негайно. Сигналом для термінової заміни олії є наявність металевого пилу або частинок в олії на стрижні щупа або помітне загусання олії, не пов’язане з її низькою температурою.

Перевірка рівня олії в коробці ВАЗ 2110

Перевірка рівня масла в коробці ВАЗ 2110 здійснюється за допомогою простого пластикового щупа, на який нанесені спеціальні ризики із зазначенням оптимального рівня речовини в системі.

Ця деталь розташована у верхній частині корпусу коробки у підкапотному просторі. Для перевірки актуального рівня необхідно вийняти щуп, протерти його сухим ганчірком, знову засунути і повторно вийняти – краплі олії на щупі відповідатимуть актуальному рівню.

Важливо знати: Перевірку рівня масла необхідно здійснювати на прогрітій коробці.

Скільки олії в КПП ВАЗ 2110

Об’єм олії в КПП ВАЗ 2110 з урахуванням заводських стандартів – 3,5 л. Він від кількості клапанів на моторі не залежить, тому що картер скрізь однаковий. При повному зливі слід використовувати цілу каністру.

При заливці в картер може входити більше масла, ніж зазначено в інструкції. Лити понад 3,6 л у жодному разі не потрібно – перелив викликає опір нормальній силі обертання шестерень, підвищує показники витрати пального. Інші неприємні наслідки, які можливі в такому випадку – видавлювання колісних приводів.

Типи трансмісійних рідин

Для КПП ВАЗ 2110 підходять різні види мастильних матеріалів:

Синтетичні олії характеризуються більшою інерційністю. Вони не вступають у хімічні реакції з металевими поверхнями. Синтетика має хороші показники в’яжучої стабільності при різних температурних режимах.

Технологія виробництва напівсинтетичної олії передбачає наявність в її основі мінеральної. Однак покращення експлуатаційних характеристик та фізичних показників відбувається завдяки доданню інноваційних присадок. Різноманітні хімічні добавки допомагають згладити деякі недоліки мінеральної основи.

заміна олії в КПП ВАЗ 2110

Мінералка приваблює автолюбителів низьким ціновим порогом. Але така олія погано переносить сильні та тривалі навантаження.

Найчастіше проводиться заміна напівсинтетичної трансмісійної речовини. Багато власників вважають цей варіант цілком прийнятною «золотою серединою» у співвідношенні витрат та одержуваних результатів.

Кожен вид мастильного матеріалу має свої переваги та недоліки. Яка б речовина не заливалася, не варто змішувати синтетику з мінералкою. Таким кустарним способом не вдасться отримати напівсинтетику. Хоча такі рекомендації часто виникають від практикуючих водіїв.

Коли міняти та яке масло КПП ВАЗ 2110 краще вибрати для заміни

Отже, хоча за регламентом заміна необхідна кожні 75 тисяч, на ВАЗ 2110 олія КПП може втратити свої властивості набагато раніше. Особливо це актуально для мастила, яке залито в агрегат із заводу. Як правило, якщо автомобіль використовується у важких умовах (буксирування причепа, їзда переважно містом, у регіоні має місце різкий та значний перепад температур), інтервал заміни скорочують у два рази.

• До речі, багатьом цікаво, що буде, якщо не міняти масло у коробці. Насамперед, сильно скоротиться ресурс агрегату. Масло поступово «спрацьовується», забруднюється, присадки перестають працювати, змінюється в’язкість, погіршується захист від зносу, корозії тощо.д.

Ще важливо розуміти, що мастило також охолоджує навантажені пари, деталі можуть перегріватись. Результат. стружка, бруд і перегрів виводять з ладу шестірні, підшипники та поверхні. Коробка починає працювати шумно, передачі перемикаються з хрускотом, зростає зусилля при перемиканнях, пропадає чіткість включень і т.п.д.

Що стосується того, як обслужити коробку та яке масло заливати у ВАЗ 2110, а саме в трансмісію, важливо підібрати продукт, що підходить за властивостями та допусками.

У плані брендів вибір досить великий, непогано зарекомендували себе як імпортні продукти (Liqui Moly, Shell і т.п.д.), і вітчизняні (ТНК, Лукойл). У той же час, імпортовані продукти хорошої якості на практиці краще показати себе (особливо в холодний час), тим більш дешевими аналогами (наприклад, Lada Trans KP 80W-85). Виявляється, немає спеціального зв’язування на бренді, вибір здійснюється шляхом в’язкості, з урахуванням особливостей регіону, а сама масла не повинна бути нижчою, ніж GL4.

Необхідний інструмент

ВАЗ-2110 має декілька нестандартних місць розташування коробки, це стосується як інжектора, так і карбюратора. Якщо дренажний отвір розташований у нижній частині коробки та доступ до нього сприяє від спостережної ями або ліфта, легко дістатися до зупинки затоки або шию не буде випущено. Для заміни вам знадобиться:

• Кейп клавіша 17;
• суха чиста тканина;
• твердий тонкий дріт;
• Порожня ємність 4. 5 літрів;
• Масляний шприц або воронку;
• Довгий м’який шланг (25. 30 см);
• 4. 5 літрів свіжого масла.

Перед початком заміни прогрійте автомобіль і здійсніть поїздку на 5. 7 кілометрів, щоб трансмісійка в КПП розігрілася і стала менш в’язкою.

Логічно визначити обсяг масла перед тим, як заливати його в коробку передач. Згідно з офіційними даними компанії АвтоВАЗ, обсяг становить 3,5 літри з урахуванням масляного фільтра.

У плані в’язкості в коробку ВАЗ 2110 оптимально заливати 75W-90 Gl-4. Ще можна лити олії 75W-85 або 80W-85. Також зазначимо, що можна використовувати олії GL-4/5, проте заливати олію GL-5 не рекомендується, тому що підвищується ризик прискореного зносу синхронізаторів.

Технические характеристики ВАЗ 21213 Niva (VAZ 4×4 3-дв. 2121 1.6)

Дороговато в обслуговуванні, запчастини попадають не завжди якісні, ветилятора пічки вистачає лише на сезон і виходить з строю, вічна їхня проблема це вода після дощу в салоні під водійским та пасажирським ковриком, за кузовом потрібно дивитись, потрібно контролювати рівень мастил в мостах і коробці, з хорошого це її висота, в місті переїде любий бордюр, і самий хороший момент це прохідність по польових дорогах хоч у дощ, хощ і після дощу – це її стихія, просторний салон, але багажник малий. Мшина буде корисною для грибників, мисливців, лісників, агрономів, пасічників

С о продаже ВАЗ 21213 Niva также ищут

Другие сервисы

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.

Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».