Устройство и работа парашютной системы Д-6 серии 4

Десантная парашютная система серии 4 работает по каскадной схеме. Первым вступает в действие стабилизирующий парашют.

Снижение на нем происходит до заданного времени на приборе или .

После срабатывания прибора стабилизирующий парашют извлекает камеру с основным парашютом из ранца.

Конструкция парашютной системы Д-6 серии 4 предусматривает два способа введения в действие купола основного парашюта при нормально работающем стабилизирующем парашюте — приборе ППК-У-165А-Д (или прибором АД-3У-Д-165) или звеном ручного раскрытия.

Рис. 4. Работа парашютной системы

1 — камера стабилизирующего парашюта; 2 — парашют стабилизирующий; 3- камера основного парашюта; 4 — парашют основной; 5 — ранец.

При отделении парашютиста от самолета (вертолета) из камеры, закрепленной при помощи карабина за тросы и трупы ПРП, размещенные внутри самолета 2, , и вертолета или за серьгу переходного звена (удлинителя) в самолете Ан-2 и вертолете вытягивается и вводится в действие стабилизирующий парашют (рис. 4).

В момент наполнения купола стабилизирующего парашюта звено натягивается и выдергивает гибкую шпильку из прибора ППК-У-165А-Д или которая соединена со звеном при помощи фала длиной 0,36 м.

После наполнения купола стабилизирующего парашюта происходит стабилизированное снижение парашютиста. При этом ранец основного парашюта остается закрытым. Прекращение стабилизированного снижения, освобождение клапанов ранца и введение в действие основного парашюта осуществляется после раскрытия двухконусного замка ручным способом (с помощью звена ручного раскрытия) или прибором ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165, в результате чего стабилизирующий парашют вытягивает камеру с уложенным в нее основным парашютом из ранца.

По мере снижения парашютиста камера основного парашюта удаляется от него и из ее сот равномерно выходят стропы основного парашюта.

При полном натяжении строп происходит расчековка съемных резиновых сот камеры и из нее начинает выходить нижняя свободная часть купола основного парашюта длиной 0,2 м, не зажатая эластичным кольцом.

По мере удаления стабилизирующего парашюта с камерой основного парашюта от парашютиста из камеры равномерно выходит остальная часть купола до полного натяжения всей системы.

Наполнение купола основного парашюта начинается после выхода его из камеры примерно наполовину и завершается после полного стягивания с него камеры. Действия парашютиста с момента отделения от самолета и до приземления или приводнения выполняются согласно .

1. При совершении прыжков из самолетов Ан-12, Ан-26. и вертолета Ми-8 камера с уложенным в нее стабилизирующим парашютом при помощи карабина крепится непосредственно за трос или трубу ПРП в самолете или вертолете.

При совершении прыжков из самолета Ан-2 и вертолета Ми-6 карабин камеры со стабилизирующим парашютом крепится за серьгу звена (удлинителя длиной 1 м).

2. Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующего парашюта производится только контровочным шнуром причем:

• при совершении прыжков из самолета Ан-2 применяются два контровочных шнура длиной по 0,3 м, при этом прыжки совершаются на скорости полета самолета км/ч ( м/с);
• при совершении прыжков из самолета Ан-12, Ан-22, Ил-76 применяется один контровочный шнур длиной 0,3 м.

Парашютная система обеспечивает при снижении парашютиста горизонтальное перемещение вперед и назад с помощью перетягивания свободных концов и развороты в любую сторону благодаря натяжению парашютистом строп управления.

Составные части парашютной системы Д-6 серии 4

• Камера стабилизирующего парашюта
• Стабилизирующий парашют
• Камера основного парашюта
• Основной парашют
• Подвесная система
• Ранец
• Звено ручного раскрытия
• Прибор ППК-У-165А-Д или АД-3У-Д-165
• Серьга
• Нить контровочная
• Шнур контровочный
• Паспорт

Д-6 серии 4: Методические указания по введению парашютной системы в работу

1. При совершении прыжков из самолетов 6, (после посадки в самолет, до взлета) снимите камеру стабилизирующего парашюта с ранца и при помощи карабина зацепите за трос в самолете (рис. 68).

По команде «Приготовиться!» встаньте с сидений, повернитесь лицом к люку или двери самолета.

Возьмитесь за ручку на правом клапане ранца впереди стоящего парашютиста, оттяните с ее помощью на себя правый клапан ранца и заправьте под него образовавшем слабину звена стабилизирующего парашюта.

Рис. 68. Заправка слабины звена

1 — трос; 2 — карабин; 3 — слабина звена; 4 — правый клапан ранца; 5 — ручка

2. При совершении прыжков из самолета Ан-2 (после посадки в самолет) освободите карабины камер стабилизирующих парашютов резиновых сот и зацепите их за пряжки переходных звеньев (удлинителей) в самолете. (Эту операцию выполняет выпускающий, а ему — один из парашютистов).

По команде «Приготовиться!» встаньте с сидений, повернитесь лицом к двери и заправьте каждый впереди стоящему парашютисту излишнюю длину переходного звена (удлинителя) под резиновую соту, которая удерживает стабилизирующий парашют на ранце,

3. После введения в действие основного парашюта путем раскрытия двухконусного замка самим парашютистом с помощью звена ручного раскрытия вложите звено ручного раскрытия в карман на подвесной системе или заправьте его под ранцевые резинки запасного парашюта.

4. Указания по управлению основным парашютом

1) Нейтральное положение купола основного парашюта.

На рисунке 69 показано нейтральное положение купола основного парашюта при наличии на свободных концах подвесной системы.

Рис. 69. Нейтральное положение купола основного парашюта

2) Перемещение вперед

Горизонтальное перемещение вперед обеспечивает парашютисту возможность ухода от препятствий и выбора безопасной площадки для приземления. Для осуществления горизонтального перемещения вперед перетяните передние свободные концы вниз до пришивки лент с кольцами (рис. 70).

Рис. 70. Перемещение вперед

3) Перемещение назад

Горизонтальное перемещение назад обеспечивает парашютисту уход от препятствий и возможность уменьшить снос по ветру при приземлении. Для осуществления горизонтального перемещения назад перетяните задние свободные концы вниз до пришивки лент с кольцами (рис. 71).

Рис. 71. Перемещение назад

4) Развороты купола основного парашюта

Развороты купола основного парашюта в правую или левую сторону производятся натяжением одной из строп управления.

Для разворота купола вправо натяните правую стропу управления (рис. 72).

Рис. 72. Разворот купола основного парашюта вправо при натяжении правой стропы управления

Для разворота купола влево натяните левую стропу управления (рис. 73).

Рис. 73. Разворот купола основного парашюта влево при натяжении левой стропы управления

5. Указания по введению запасного парашюта в работу

Введите запасной парашют в действие в случае отказа основного парашюта, когда невозможно безопасное приземление на основном парашюте.

Для введения запасного парашюта в действие левой рукой придержите клапаны ранца, а правой рукой выдерните звено ручного раскрытия, отбросьте резко двумя руками купол запасного парашюта в сторону вверх и помогите выходу строп из сот.

В случае приводнения отсоедините левую сторону запасного парашюта и переведите его на правую сторону.

6. Действия парашютиста перед приземлением

Перед приземлением, на высоте м разверните с помощью строп управления основной парашют и повернитесь лицом строго в сторону сноса.

Для гашения горизонтальной скорости сноса перетяните задние свободные концы вниз и, удерживаясь в таком положении, приготовьтесь к приземлению, следя за тем, чтобы снос был все время вперед.

При отрицательном сносе (назад) перетяните передние свободные концы и создайте незначительный горизонтальный снос вперед.

7. Действия парашютиста после приземления

После приземления в сильный ветер отсоедините правую пару свободных концов. Для этого возьмитесь за ленту (ручку) расчековочного устройства и резким движением выдерните из петли звена. После этого действия правая пара свободных концов отсоединится от главной лямки подвесной системы и основной парашют погаснет.