Який підсилювач керма приємніший при керуванні автомобілем?

16 січня 2019, 00:07 | Авто Якщо говорити про підсилювачі, які користуються популярністю у автовласників, то до таких відносяться гідравлічні і електричні підсилювачі.

1. Дія гідропідсилювача призводить до зниження передавального відношення рульового механізму, а також до більш легкого здійснення маневрів;
2. Знижується сила ударів, які передаються через рульове колесо до рук водія;
3. У непередбачених обставин стає набагато простіше утримувати рульове колесо. Кермо не виривається з рук, і керованість залишається на високому рівні;
4. Навіть при виході з ладу гідропідсилювача, можна бути впевненим у безпеці водіння;
5. Процес управління є більш інформативним і точним.

З недоліків можна виділити тільки один – підвищена витрата палива.

Електричний підсилювач керма

Дана система складається з електродвигуна, механічної передачі та системи управління. Особливість пристрою – створення додаткового зусилля під час повороту керма, за допомогою спеціального електричного приводу. У багатьох сучасних авто встановлено саме такий підсилювач.

Принцип дії заснований на роботі цілого ряду датчиків, які стежать за положенням керма і зусиллям, яке докладає водій транспортного засобу. При отриманні певного сигналу від системи, датчик передає його в блок управління, де відбувається обробка сигналу та його передача до електромотору, вміщеного в рейку рульового колеса.

Особливість електричного підсилювача керма полягає в тому, що він забезпечує ідеальну керованість автомобіля при русі на будь-яких швидкостях, різке повернення коліс у середньому положенні або їх стягнення на цьому місці.

Переваги електричного підсилювача:

полягають у компактності, економії палива, простоті налаштувань і можливості регулювання, мінімальному енергоспоживанні, а також відсутність гідравлічних магістралей.

З недоліків можна виділити:

ймовірна відмова або відключення системи при виникненні позаштатних ситуацій. Подібні неполадки цілком вірогідні, в разі серйозних збоїв в роботі блоків управління, поганому контактному з’єднанні або при зниженні напруги в бортовій мережі машини. У випадку, якщо відбувається збій, на приладовій панелі повинна загорітися відповідна лампа про наявні несправності.

Електрогідравлічний підсилювач керма

Принцип роботи цього пристрою аналогічний тому, за яким працює описаний нами гідравлічний підсилювач. Але невеликі відмінності все-таки є. Тут запуск гідронасоса здійснюється від електродвигуна, що живиться від генератора. Таким чином, електрогідравлічний підсилювач керма працює не постійно, а тільки при повороті рульового колеса. Як наслідок, можна розраховувати на суттєву економію палива.

Переваги даної системи – інформативність, ефективність, точність і можливість економії палива.

Недоліки аналогічні тим, що і у електропідсилювача.

Якщо говорити про підсилювачі, які користуються популярністю у автовласників, то до таких відносяться гідравлічні і електричні підсилювачі. Залишається зробити вибір між ними.

Гідравлічний підсилювач є більш складним пристроєм і займає багато простору під капотом авто.

Електричний привід в цьому відношенні більш компактний і вигідний. Його механізм простіший, а, значить, надійніший. У ньому немає різних рідин, шлангів, сальників і прокладок. Крім цього, електропідсилювач дозволяє заощадити паливо.

З іншого боку, електропідсилювачі підходять не всім водіям, з-за відсутності належної інформативності. Крім цього, ми вже згадували про ймовірний ризик відключення системи, із-за збою в мережі електропостачання автомобіля. Але це невеликі недоліки на тлі загальних переваг системи. Таким чином, саме за ефективними, простими й економічними електропідсилювачами майбутнє.

Проблеми з обертанням керма: причини, наслідки, ремонт

Існує кілька основних видів підсилювачів кермових систем, які використовуються для полегшення керування автомобілем. Ось три найпоширеніших типи підсилювачів кермових систем:

Гідропідсилювач керма:

Гідропідсилювач керма (HPS) використовує гідравлічний принцип для підсилення зусиль, які необхідні для обертання керма. Він складається з гідронасоса, гідравлічного циліндра та кермового механізму. При обертанні керма гідропідсилювач виробляє додатковий тиск гідравлічної рідини, що зменшує зусилля, необхідні для повороту коліс. Гідропідсилювач керма забезпечує більшу точність та контроль при керуванні, особливо на великих швидкостях.

Електропідсилювач керма:

Електропідсилювач керма (EPS) використовує електричний мотор для надання підсилювального ефекту. Він замінює традиційні гідропідсилювачі та механічні підсилювачі керма. EPS забезпечує більшу ефективність, оскільки електромотор споживає енергію тільки при необхідності, що дозволяє зменшити споживання палива. Він також забезпечує більшу гнучкість, оскільки може бути програмований для налаштування сили підсилення в залежності від умов їзди.

Механічний підсилювач керма:

Механічний підсилювач керма (MPAS) використовує механічні механізми, такі як редуктори, шестерні та рейки, для підсилення сил, що діють на кермо. Він не використовує гідравліку або електричний струм, але залежить від фізичних зусиль водія. MPAS часто використовується в старіших автомобілях та вантажних автомобілях, але з появою більш ефективних технологій, він замінюється гідро- та електропідсилювачами.

Кожен з цих типів підсилювачів керма має свої переваги та використовується в залежності від типу автомобіля та технологій. Важливо пам’ятати, що система підсилення керма має бути правильно налаштована та обслуговуватися, щоб забезпечити безпеку та ефективність керування автомобілем.

Коли власники автомобілів звертаються до автосервісу з проблемами з обертанням кермового колеса, найчастіше вони мають на увазі такі ситуації:

1. Важке обертання керма: Це означає, що кермо важко повертається при керуванні автомобілем. Водії можуть відчувати значні опори або потребу великих зусиль для повороту керма. Це може бути спричинено проблемами у кермовій системі, такими як несправність гідропідсилювача, зношені частини рейки керма або недостатня рідина у гідропідсилювачі.
2. Неадекватне обертання керма: В цьому випадку кермо може бути непередбачуваним або недостатньо реактивним при керуванні автомобілем. Водії можуть помічати, що кермо реагує затримкою або неадекватно на їхні вказівки. Це може бути пов’язано з проблемами в електричній системі керма, наприклад, несправністю електропідсилювача, датчиками або електричними з’єднаннями.
3. Шуми або скрегіт: Деякі власники автомобілів можуть спостерігати появу шумів або скреготіння при повороті кермом. Це може бути ознакою проблем з підшипниками, кульковими шарнірами, гнучкими шлангами або іншими частинами кермової системи, які вимагають підтримки або заміни.

Коли власники автомобілів зазначають проблеми з обертанням кермового колеса при зверненні до автосервісу, механіки перевіряють кермову систему, включаючи гідропідсилювач або електричну систему керма, наявність пошкоджень або зносу, рівень рідини, датчики та інші важливі компоненти. Це допомагає визначити причину проблеми та здійснити необхідний ремонт або заміну пошкоджених деталей, щоб відновити нормальне функціонування кермової системи та забезпечити безпеку під час керування автомобілем.

Водіння автомобілем з неправильним обертанням керма може бути не тільки незручним, але й небезпечним. Якщо ви помічаєте, що кермо не повертається легко, або навіть блокується під час повороту, варто негайно зайнятися діагностикою та ремонтом. У цій статті ми розглянемо основні причини, наслідки та можливі методи ремонту проблем з обертанням керма.

Кермо стало обертатися важче

Якщо кермо легкового автомобіля стало крутитися набагато важче, це може бути ознакою проблеми в кермовій системі. Важке крутіння керма може ускладнити керування автомобілем і призвести до небезпечних ситуацій на дорозі. Ось кілька можливих причин цього явища:

Низький рівень рідини у гідропідсилювачі керма

Гідропідсилювач керма використовує гідравлічну рідину для полегшення крутіння керма. Якщо рівень рідини у гідропідсилювачі нижче норми, це може призвести до важкості крутіння керма. Перевірте рівень рідини та, якщо необхідно, додайте потрібну кількість.

Пошкодження гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач може мати пошкодження або несправності, які впливають на його функціонування. Наприклад, проблеми з клапанами, протікання рідини або несправність в самому підсилювачі можуть призводити до важкості крутіння керма. У такому випадку необхідно звернутися до кваліфікованого механіка для діагностики та ремонту гідропідсилювача.

Проблеми з іншими частинами кермової системи

Крім гідропідсилювача, інші компоненти кермової системи, такі як рейка керма, підшипники, кулькові шарніри або рульові тяги, можуть бути пошкодженими або зношеними. Це може впливати на легкість крутіння керма і створювати важкість. Діагностика та ремонт цих частин можуть бути необхідними для вирішення проблеми.

Великий люфт (вільний хід) керма легкового автомобіля

Великий люфт (вільний хід) в кермі легкового автомобіля є проблемою, яка вимагає уваги і може вплинути на керованість та безпеку під час водіння. Люфт означає відсутність або недостатній опори та реакції в рульовій системі, коли ви повертаєте кермо. Ось кілька можливих причин великого люфту в кермі:

Зношеність або пошкодження рульових механізмів

Рульові механізми, такі як рейка керма, кулькові шарніри, підшипники або шток рульового механізму, можуть зноситися з часом або пошкоджуватися. Це може створювати вільний хід у кермі. Заміна або ремонт пошкоджених частин рульової системи може відновити опору та контроль над кермом.

Неадекватна налаштування рульової системи

Неправильне налаштування рульової системи може призводити до великого люфту. Наприклад, недостатнє натягнення гайок кулькових шарнірів або неправильний зазор у рульовому механізмі можуть призвести до вільного ходу в кермі. Налаштування рульової системи згідно вимог виробника автомобіля може вирішити цю проблему.

Втрата рідини або проблеми з гідропідсилювачем керма

Якщо гідропідсилювач керма працює неналежно або втрачає рідину, це може призвести до великого люфту. Гідропідсилювач забезпечує підсилення зусиль під час повороту керма, і якщо він не працює належним чином, це може призвести до вільного ходу в кермі. Перевірка рівня рідини, діагностика та ремонт гідропідсилювача можуть бути необхідні.

Рульове колесо обертається нерівномірно (ривками, квадратом)

Часта проблема – це корозія хрестовини рульового кардана. Це компонент карданного вала, який забезпечує передачу крутного моменту та обертання між рульовим валом і валом рульової колонки. Крестовина містить підшипники, які дозволяють їй обертатися при передачі руху. Це дозволяє карданному валу переносити обертальний момент від рульового вала до рульової колонки, що в свою чергу керує передачею руху на передні колеса. Саме підшипники підвержені корозії.

Це легко самостійно продіагностувати: Уявляємо що рульове колесо це циферблат годинника. Якщо підклинювання відбувається кожні 3 години, це ознака виходу з ладу хрестовини. Її необхідно замінити. У деяких автомобілях (часто марки BMW) кермовий кардан виготовлений з алюмінію та заміна хрестовини в ньому проблематична. У такому разі змінюється кермовий кардан у зборі.

Кермо легкового автомобіля не повертається у вихідне положення після повороту

Коли кермо легкового автомобіля не повертається у вихідне положення після повороту, це може бути ознакою проблем у кермовій системі. Ось декілька можливих причин цього явища:

Несправність гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач керма відповідає за підсилення зусиль, необхідних для повороту коліс. Якщо гідропідсилювач не працює належним чином, кермо може залишатися у повернутому положенні після повороту. Це може бути спричинено витоком гідравлічної рідини, несправністю клапанів або іншими проблемами в гідропідсилювачі. Необхідно звернутися до автосервісу для діагностики та ремонту гідропідсилювача керма.

Проблеми з рейкою керма

Рейка керма може мати пошкодження або знос, що заважають її поверненню в вихідне положення. Це може бути викликано несправністю в підшипниках, кулькових шарнірах або інших компонентах рейки. Знову ж таки, вам знадобиться допомога кваліфікованого фахівця для виявлення та виправлення проблем з рейкою керма.

Пошкоджені або зношені частини кермової системи

Інші частини кермової системи, такі як шарніри, рульові тяги або гумові підшипники, можуть бути пошкодженими або зношеними. Це може призводити до неправильної роботи системи та утримання керма у повернутому положенні. Виявлення та заміна пошкоджених частин допоможе відновити нормальну роботу кермової системи.

Про ситуацію, коли кермо автомобіля обертається туго в одну із сторін ми писали у статті: Чому кермо автомобіля обертається туго в одну із сторін?

Наслідки проблем з обертанням керма

1. Погіршення керованості автомобіля: Неправильне обертання керма може зменшити вашу здатність контролювати автомобіль, особливо на великій швидкості або під час виконання складних маневрів. Це може призвести до небезпечних ситуацій на дорозі та збільшити ризик аварії.
2. Посилене зношування інших частин: Якщо проблеми з обертанням керма не вирішуються, це може призвести до посиленого зношування інших частин кермової системи. Наприклад, неправильне функціонування гідропідсилювача може призвести до пошкодження рейки керма або інших компонентів.
3. Втрата контролю над автомобілем: В найгіршому випадку, якщо проблема з обертанням керма не вирішується, це може призвести до повної втрати контролю над автомобілем. Це небезпечна ситуація, яка може призвести до серйозної аварії.
4. В деяких випадках поломки рульової рейки агрегат вже не підлягає ремонту, а потребує заміни. Підібрати нову рульову рейку на Ваш автомобіль можна в каталозі

Висновок

Проблеми з обертанням керма можуть бути серйозними та небезпечними. Якщо ви помічаєте будь-які неполадки з обертанням керма, рекомендується негайно зайнятися діагностикою та ремонтом. Забезпечення надійного та правильного обертання керма є важливим чинником безпеки та комфорту під час водіння вашого автомобіля.

При усіх поломках рульового управління важливо звернутися до професіоналів для діагностики та ремонту. Такі проблеми можуть суттєво вплинути на безпеку та керованість автомобіля, тому важливо вжити відповідних заходів для їх виправлення.

Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю 💓 до своєї справи, команда АвтоДоктор

Електропідсилювач керма (ЭУР). Як працює влаштовано. Основні види

Електропідсилювач керма або просто ЭУР приходить на зміну своєму поширеній опоненту, а саме гидроусилителю (ГУР). Цьому сприяє розвиток техніки, розвиток електроніки, а також встановлення вдосконалених систем допомоги водієві (наприклад — автоматична парковка). Також електричний побратим дозволяє трохи економити паливо. Зараз існує як мінімум 4 основні конструкції такого типу. АЛЕ! Багато виробника не поспішають переходити з «гідро» на «електро». Але чому? Так чи ідеальний, як працює влаштовано ЭУР, як його потрібно експлуатувати, щоб не угробити. Про це сьогодні й поговоримо з вами, як зазвичай і відео версія. Так що читаємо, дивимося …

• Про ЭГУР
• Як працює електропідсилювач керма
• Основні типи конструкції ЭУРА
• Позитивні моменти і можливості використання
• Негативні моменти
• ВІДЕО ВЕРСІЯ

Для початку невеликий визначення.

ЭУР (електропідсилювач керма) – електромеханічна система, яка дозволяє знизити керуюче зусилля, яке прикладається до рульового колеса.

На самому початку мені хочеться сказати, що ця стаття не про порівняння ГУР і ЭУР така стаття у мене вже є (хоча деякі моменти все ж будуть проскакувати).

Про ЭГУР

Ще одна корисна інформація і знову ж таки на початку статті, багато хто плутають електричний підсилювач з так званим ЭГУР — електричним гідропідсилювачем керма. Але це вкрай не правильно. ЭГУР – це просто вдосконалений гідравлічний підсилювач єдина відмінність в тому що – звичайний ГУР використовує ремінну передачу від колінчастого валу двигуна, яка розкручує насос для накачування тиску в системі, тобто механічна передача. ЭГУР не має такої передачі, він взагалі ніяк не пов’язаний з колінвалом, він має просто електричний двигун зверху, який живиться від бортової системи і наганяє тиск.

По суті ремінь і механічний насос, замінили проводами і електричним насосом, звідси і приставка «Е» — електричний.

Як працює електропідсилювач керма

Тут немає ні масла, ні якої-небудь іншої рідини, по суті це звичайна рульова рейка (без підсилювача взагалі) до якої встановлюють на той чи інший вал електричний двигун, який виконує роль підсилювача. Розрізняють конструкції:

• Коли встановлюється на рульовий вал, тобто ставиться в салоні автомобіля і посилює водійський вал, прямо від керма
• Коли двигун встановлюється на вал рейки і посилює саме її

Основні частини (саму рейку і рульовий вал я брати не буду, про них і так все зрозуміло)

• Електродвигун. Сучасний безщітковий
• Сервопривід. Також розрізняється по видах, про це трохи нижче
• Датчик крутного моменту. Основний датчик системи, зазвичай встановлюється на торсіон, який поміщається в розріз рульового вала. На кінцях торсиона розташовується дві різні частини датчика. Він може бути як оптичний, так і магнітний.
• Датчик повороту керма
• Блок управління
• ОПЦІОНАЛЬНО може встановлюватися датчик швидкості обертання керма

Коли обертається рульове колесо, починає закручуватися торсіон, чим більше крутимо кермо, тим більше він закручується. За величиною зміни частин положення датчика оцінюється проложенное зусилля.

Ще один вимір відбувається датчиком повороту керма, він «бачить» наскільки відхилився кермо. Обидва ці свідчення відправляються в блок управління ЭУРА, а він вже взаємодіє з блоком ЕБУ автомобіля. Також ЕБУ отримує такі важливі параметри:

Після цього, на підставі всіх даних ЕБУ розраховує необхідне зусилля (допомогу) на кермі, і подає на електродвигун харчування потрібної полярності і величини. Власне електричний двигун починає обертати або вал керма, або переміщати вал самої рейки.

Основні типи конструкції ЭУРА

Вирішив перенести пристрій трохи нижче, бо тут справді є що розповісти. Варто відзначити, що електричний двигун на валу найчастіше має паразитний момент інерції. Ротор електричного двигуна не може зупинитися миттєво, бо має свою масу, що йому потрібно адаптуватися, щоб піти в іншу сторону, ось вам і інерція. У рух це проявляється додатковим зусиллям, коли водій вирішує різко змінити напрямок обертання керма. Тому конструкцій ЭУРА зараз досить багато, близько 4 типів, інженери прагнуть піти від цих паразитних инерций:

• Вбудований в рульовий вал (колонку). Якщо розглядати саму рейку, то це звичайна рульова рейка, без будь-яких змін. Сам двигун знаходиться в салоні і розташовується на валу вбудованим в рульову колонку, це сама дешева конструкція з усіх електричних типів. Тому він так масово встановлюється на бюджетні моделі автомобілів, у тому числі на багато ВАЗ. З позитивних моментів не тільки ціна, і проста конструкція рейки, але ще і те, що електрична частина знаходиться в салоні, а значить вона менш схильна до температурних перепадів і вологи (снігу) з під коліс, тобто живучість збільшена. Мінусами можна назвати те, що система забезпечується черв’ячним з’єднанням, з-за цього зростають втрати на тертя, інформативність керма падає. Тобто інерція + тертя, налаштувати датчики неможливо! Це «кидається в очі», особливо тих водіїв, які пересіли з ГУРА.

• Черв’ячне з’єднання, вбудоване в саму рульову рейку. Це другий тип по простоті і ціною конструкції. Як стає зрозуміло, тут використовується черв’ячне з’єднання (а це значить знову паразитні втрати на тертя) і електродвигун який встановлений в корпус самої рейки, тобто знаходиться в підкапотному просторі. Відрізнити можна по розширеному корпусу. Негативними моментами можна назвати ще те що всі частини знаходяться у зовнішній середовищі і по суті схильні до корозії, радом волога, пил, бруд сніг та інше. Також така компоновка збільшує ціну ремонту і зменшує зручність експлуатації. Тобто ось так от просто не подлезешь і не знімеш, потрібно знімати всю рейку цілком. По керованості вона схожа на перший тип, тобто порівняти з ГУРОМ знову ж таки складно.

• ЭУР з черв’ячним приводом вбудований в рейку, але двовальний. У свій час був дуже популярний на ТОЙОТАХ, ЛЕКСУСАХ та деяких німців, наприклад на ПАСАТІ B Це технічно складна рейка, яка коштує дуже не мало, також її ремонт досить складний і дорогий. Електродвигун знаходиться на протилежному кінці від рульового вхідного вала. Сама лійка має два відливу під опорні сухарі. Що ми маємо – дві зубчасті пари по краях рейки, одна йде від водійського валу (банально передає момент водій, коли крутить кермо), друга йде від електричного двигуна, яку він штовхає за коштами черв’ячного механізму. ДУЖЕ СПІРНА КОНСТРУКЦІЯ, тому як дві «червяных пари», які ще сильніше отримують паразитні втрати на тертя, що згубно впливає на інформативність керма. Плюсами можна назвати тільки те що стуки у такий рейки можуть дуже довго не проявлятися, бо тут є два повноцінних опори з сухарями.

• Електричний підсилювач з гвинт-кульковою гайкою (з’єднанням). Як відзначають експерти, це самий правильний вид ЭУРА, по інформативності і налаштувань він наближений до ГУРУ (а іноді навіть перевершує його). Електромотор вбудований безпосередньо в саму рейку, про що свідчить циліндричний корпус, не схожий на електричних побратимів. Принцип дії тут трохи інший – тут немає звичного черв’ячного з’єднання, електродвигун «крутить» кулькову гайку, яка проходить через сам вал, відповідно переміщаючи його в ту або іншу сторону. ТУТ ПРАКТИЧНО НЕМАЄ паразитних втрат на тертя, а також інерції, завдяки іншій конструкції ротора. Зараз це самий затребуваний вид ЭУРА, його встановлюють на ЛЕКСУСИ, ТОЙОТИ після 2005 років випуску, також на нові моделі ФОРД і МАЗДА. Великим мінусом такої конструкції є його ЦІНА, вона набагато більше своїх побратимів. Ремонт коштує великих грошей через витратних матеріалів, а також із-за складності конструкції.

Позитивні моменти і можливості використання

Плюсів електричного підсилювача керма досить багато, як мені здається, скоро майже всі виробники перейдуть на такий тип, відмовившись повністю від гідравліки. А тепер по пунктах:

• Економічність. Електричний підсилювач дозволяє економити від 0,5 до 0,8 літра на 100 км шляху. Він не пов’язаний з двигуном жорстким ременем, а тому не відбирає від нього потужність, а споживає тільки тоді коли потрібно. Наприклад, на холостих обертах він взагалі не працює, тоді як ГУР постійно пов’язаний коленвалом.
• Надійність. Тут вона вище, особливо якщо електродвигун розташований у салоні автомобіля. Немає ні шлангів, ні рідин, ні інших частин.
• Обслуговування. Воно тут практично не потрібно! Не потрібно міняти через певний пробіг ATF рідина в бачку, щоб відновити працездатність.
• Тиша роботи. Якщо ГУР нахапавшись повітря, може гудіти або шуміти, то з ЭУРОМ таке навряд чи станеться. ТАК і справний вузол працює набагато тихіше.
• Вартість вузла. Якщо брати в цілому, особливо перший тип, то вона нижча, ніж у гідравлічного побратима, однак ремонт найчастіше набагато вище, тому як змінюються датчики або елементи цілком.
• Програмована робота. Якщо ГУР ви не зможете просто відключити, то ось з ЭУРОМ таке може запросто трапитися, причому це можна запрограмувати. Наприклад, при низьких швидкостях нам потрібно велике зусилля на кермі, але при наборі швидкості нам не потрібно багато зусиль, по суті кермо отже добре контролюється. Ось тут програмно може відключатися і електрично підсилювач, знову ж економлячи паливо. Та й у багатьох автомобілях є копка примусового відключення, це знову ж плюс.

Якщо взяти можливості, які він дає, то вони практично безмежні. Вже зараз працюють такі системи як стабілізація автомобіля при різкому об’їзді перешкод, утримання в смузі, допомога при паркуванні. Потрібно відзначити, що ЭУР це крок до автоматично пілотованим машин.

Негативні моменти

Вони також є і в принципі я їх перелічив в цій статті, але зараз трохи повторюся:

• Поступається інформативність керма (гідравліка, поки точніше)
• Електричні збої в налаштуваннях. Може поїхати датчик (керма або вала) і наприклад, на стоянці викручувати колеса у бік, тоді як повинен тримати прямо. Причому вирівняти колеса досить складно.
• Збої в русі. НА ранніх версіях були аварії через блокувань або глюків ЭУРА
• Електрична складова. Як правило — не ремонтується, а часто змінюється, БО ВІД ЦЬОГО ЗАЛЕЖИТЬ ВАША БЕЗПЕКА. Тобто не варто «перепоювати» датчик положення керма або вала, адже ви можете задати невірні параметри в схему. Краще його поміняти. Також змінюється і повністю двигун при виході з ладу, що недешево.
• Не завжди потрібен ремонт. Найчастіше від великого пробігу або від засмічення, потрібна просто калібрування датчиків, самі ви це не зробите знову ж таки потрібно їхати на СТО. А якщо воно не чисто на руку, з вас можуть взяти як за ремонт.

Рульова рейка з електропідсилювачем керма – БЕЗСУМНІВНО МАЙБУТНЄ, однак зараз ще багато сирих типів, яких гідропідсилювач керма перевершує по багатьом параметрам.

Дивимося пізнавальне відео.

НА цьому закінчую, думаю мій матеріал був вам корисний. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Що таке ресора. Для чого вона використовується на машині
Що таке пильовик. Розберемо в автомобілі + живі фото
Літол або Солідол. Чим відрізняються і що краще вибрати. Це потрібн…