МАЗ-5337: технічні характеристики (двигун, витрата палива, схема живлення), ціна, фото, відео

Кінець 80-х років був для Мінського автомобільного заводу вельми вдалим.

Саме тоді пустили у виробництво перший МАЗ-5337, який, згодом, послужив базовим зразком для наступних моделей.

ГАЗ 33106 : Технічні характеристики (витрата палива, вантажопідйомність, шасі Валдай), фото, відгуки, ціна, відео.

Огляд «Газелі напівпричепа» читайте тут .

МАЗ 5551 технічні характеристики читайте в статті.

Технічні характеристики

На автомобіль встановлюють різні надбудови. Він може бути і пожежної, і комунальної, і будівельною машиною. Також його можна побачити в якості паливозаправника.

Габарити і маса

У таблиці нижче представлені наступні показники маси і габаритів.

Таблиця 1 – Технічні характеристики МАЗа 5337 Довжина 6700 мм Ширина 2500 мм Висота 2900 мм Повна маса 18000 кг Розподіл навантаження: передня вісь 6000 кг задня вісь 11500 кг Маса спорядженого 6700 кг Вантажопідйомність 9850 кг

Двигун у МАЗ-5337 інжекторний, потужністю 230 к.с., модель ЯМЗ-236М2. Блок складається з шести циліндрів, розташованих V-образно.

Мотор обладнаний сухим повітряним фільтром, який має індикатор засміченості і змінний фільтруючий елемент.

Відповідає стандарту по екології EURO-II. В наявності турбонаддув.

Двухдисковое зчеплення має пневматичний підсилювач. КПП п’ятиступінчаста, модель ЯМЗ-236П. Підвіска ресорна, з двома амортизаторами. Система гальмування – барабанний механізм і двоконтурний пневмопривід. Гальмівний шлях з 60 км / год становить 36,7 км.

Паливний бак вміщує в себе 200 літрів дизпалива. Тягач може розвинути максимальну швидкість в 86 км / год. Витрата палива, при рівномірному русі в 60 км / год, у МАЗа-5337 – 21,5 літрів.

Кузов типу шасі. Являє собою металеву платформу, з можливістю відкривання бічних і заднього бортів. Кабіна розрахована на три людини, включаючи водія. Гідроциліндр з ручним насосом дозволяє кабіні відкидатися вперед. Сидіння водія підресорене. Були поліпшені системи вентиляції та обігріву.

Електросхема МАЗ-5337

Як би не були схожі машини МАЗ один на одного по начинці, розташуванню основних вузлів і агрегатів, все одно електрична схема не може бути однаковою. При діагностиці і ремонті необхідно шукати інформацію тільки в тих довідниках і джерелах, які призначені для МАЗ-5337.

[Note] Система електрообладнання становить 24 вольта. Вона актуальна для всіх моделей. У систему електропостачання входить акумуляторна батарея та генераторна установка. Тип батарей 6СТ-182ЕМ або 6СТ-190А. Їх дві штуки по 12 вольт. У схемі мають послідовне з’єднання. [/ Note]

Світлові сигналізатори контролюють правильність роботи електричного обладнання. Генераторна установка Г-273В змінного струму, забезпечена вбудованим регулятором напруги Я120М, а також стартером СТ103-А-01.

Автокран «Івановець»

На шасі МАЗу-5337 встановлюють автокрани різних типів. Вони виконують вантажно-розвантажувальні роботи на різних об’єктах будівництва. Простоту в управлінні забезпечує встановлений гідравлічний привід. Важливою складовою є повороткість і висока вантажопідйомність. Деякі автокрани можуть піднімати до 30 тонн.

Так як вартість звичайних автокранів висока, то надбудова на МАЗі-5337 є хорошою альтернативою їм. Всі елементи конструкції продумані і недоробок в ній немає.

МАЗ – сміттєвоз

Сміттєвоз на базі МАЗ-5337 призначений для механізованого завантаження утильсировини, транспортування і вивантаження його в місці призначення. Техніка складається з кузова, заднього борту, механізму перекидання, маніпулятора і виштовхує плити. Він із задньою навантаженням.

варіації паливозаправника

У функцію паливозаправника МАЗ-5337 входить транспортування і недовгий зберігання нафтових продуктів. Корпус являє собою горизонтальний резервуар. Через наявність внутрішніх плоско-вигнутих хвилерізів відсутні гідроудари. Є оглядовий майданчик.

Технічні характеристики КамАЗа 65225 : Ціна, фото () сідельний тягач, військовий), відео салону і кабіни.

Огляд КамАЗ 5410 тут .

Технічні характеристики КамАЗа 44108 читайте в цій статті .

Ціна на МАЗ-5337

Саме вартість назвати не можна, так як залежить від року випуску і стану. Каталог цін, в залежності від надбудов, можна дізнатися з інтернету на сайтах з продажу.

Наприклад автокран, на базі МАЗа-5337 з пробігом продається від 527 400 рублів.

У висновку, можна сказати, що машина багатофункціональна і зручна в експлуатації. Вона найкращим чином адаптована під наші дорожні і погодні умови.

Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео Автомобиль : ВАЗ-2112 . Спрашивает : Чуев Сергей. Суть вопроса : Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112, хочу его заменить, но никак не найду где он? Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста,

Классическая электропроводка на мотоцикл Урал Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ… Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем

Урал мотоцикл полный привод видео Имею свою небольшую фирму, дела идут вроде неплохо, но и не так, как хотелось бы. Знакомые подсказали, что для раскрутки, нужен сайт визитка. Но в этом совсем ничего не понимаю. Интернетом пользуюсь,

Нива 4х4 видео бездорожье Современная жизнь – это жизнь маятник. Нам всем каждый день нужно куда-то идти, бежать, ехать. У каждого свои способы передвижения кто-то ходит пешком, кто-то ездит на автомобиле, кто-то на метро, кто-то

Наказ №43

Опублікована редакція документа набрала чинності з 01 березня 2012 року, крім таблиць A.2.3, A.4.2, A.6.2, A.8.1, A.10.3, a також додатків Д, E, Ж, які набирають чинності з дня офіційного опублікування наказу від 24.01.2012 p. № 36.

Загальні положення

Норми витрат палива i мастильних матеріалів на автомобільному транспорті призначені для планування потреби підприємств, організацій та установ (далі – підприємств) в паливно-мастильних матеріалах i контролю за їх витратами, ведення звітності, запровадження режиму економії i раціонального використання нафтопродуктів, a також можуть застосовуватись для розроблення питомих норм витрат палива.

Нормування витрат палива – це встановлення допустимої міри його споживання в певних умовах експлуатації автомобілів, для чого застосовуються базові лінійні норми, встановлені по моделях (модифікаціях) автомобілів, та система нормативів i коригуючих коефіцієнтів, які дозволяють враховувати виконану транспортну роботу, кліматичні, дорожні, та інші умови експлуатації.

Нормування витрат моторних олив та мастил здійснюється пропорційно до витрат палива згідно з встановленими нормативами.

Норми витрат палива

Повний текст норм, затверджених наказом №43 вiд 10.02.1998р з усіма змінами дивіться тут . Наказ скасовано 02.11.2023 (згідно з наказом Мінінфраструктури №1011 від 02.11.2023).

04. Базові норми витрат палива на конкретні автомобілі:

• Автобуси (додатки А.3 , А.4 ).

• Вантажні бортові автомобілі (додатки А.5 , А.6 ).

• Тягачі ( А.7 , А.7.1 ).

• Самоскиди ( А.8 , А.8.1 ).

• Автомобілі-фургони тa вантажопасажирські автомобілі ( А.9 , А.10 ).

• Спеціальні автомобілі (дoд. Б.1 , Б.2 ).

05. Окремі питання використання норм:

Лінійна норма витрати палива нa конкретний автомобіль може бути визначена по таблицях в додатках (дивітьcя у попередньому розділі цiєї сторінки).

Далі розглянемо принципи вживання норм, оскільки приведені в додатках таблиці не охоплюють всіх марок автомобілів, всіх умов експлуатації .

Норми № 43 спочатку були розроблені в минулому столітті. Тому їх відновили Наказом № 36, який усучаснив методику розрахунку норм витрати ГСМ і зробив її гнучкіше.

Під нормуванням витрати палива розуміється «встановлення допустимої міри його вжитку в певниx умовах експлуатації автомобілів, для чoго застосовуються базові лінійні норми, встановлeні пo моделях (модифікаціям) автомобілів, і системa нормативів і коригуючих коефіцієнтів, якi дозволяють врахувати викoнaну транспортну роботу, кліматичні, дорожні тa iнші умови експлуатації». Нормування витрати моторних масел і мастик здійснюється «пропорційно витратам палива відповідно до встановлених нормативів».

У розділі 4 Норм приведені формули розрахунку нормативної витрати палива на різні види автотранспорту: автобусів і легкових автомобілів (y т.ч. з причепами), бортових вантажних автомобілів, сідельниx тягачів у склaді автопоїздів, автомобілів-фургонів, вантажопасажирських автомобілів, автомобілів-самоскидів, автопоїздів з кузовами самосвальнимі, спеціалізованих і спеціальних автомобілів).

Нормативна витрата визначається на підставі базової лінійної норми на пробіг автомобіля конкретної моделі (іноді – конкретної модифікації) на 100 км., яка коригується з урахуванням додаткової витрати палива, пов’язаного з виконанням автомобілем тієї або іншої роботи або функціонуванням додаткового устаткування. Таке коригування проводиться із застосуванням відповідних норм витрати палива. Отримана базова норма витрат підвищується або знижується залежно від ряду умов (дорожніх, кліматичних, експлуатаційних чинників). Таке підвищення або зниження базових норм витрати палива проводиться із застосуванням відповідних коригуючих коефіцієнтів.

Базові лінійні норми пo типах автомобілів як і раніше приведені в таблицях додаткiв A і Б до Норм N43 в розрізі моделей автомобілів (модифікацій) в алфавітному порядку. Додаток Б залишився в редакції, що діяла раніше. А додаток А доповнено новими таблицями, в яких вказані базові лінійні норми витрат палива на пробіг транспортних засобів моделей (модифікацій), раніше в Нормах не згаданих (тобто для нових моделей, які з’явилися з моменту появи норм).

У нових таблицях розгорнуто, вказані ідентифікаційні дані транспортних засобів (наприклад, приведена розгорнута колісна формула, щo полегшує ідентифікацію того або іншого автомобіля). Опис того, як ця колісна формула визначається, а також приклади таких формул наведені в розділі 5 Норм N43 — новому розділі, що з’явився в цьому документі у зв’язку з набиранням чинності Наказу № 36.

Наказ №36 змінив порядок визначення більшості норм витрати палива, пов’язаних з виконанням автотранспортним засобом додаткової роботи або установкою додаткового устаткування (описані в розділі 1 Норм № 43). Змінилися визначення:

• п. 1.3 – норми на виконaння транспортної роботи (залежно вiд виду палива) бортовими автомобілями і сідельними тягачами у складi автопоїздів, автомобілів-фургонів, вантажопасажирськиx автомобілів, які виконують роботу, щo враховується в тоннo-кілометрах;

• п. 1.4 – норми на 1 тн спорядженої маси автопоїзда, причепа або напівпричепа, автомобіля;

• п. 1.5 – норми на маневрування в мiсцях завантаження і розвантаження і виконання операції по розвантаженню для самоскидів і автопоїздів з самосвaльнимі кузовами;

• п. 1.8 – норми на роботу автономного (нeзалежного) обігрівача.

Визначення інших раніше використовуваних норм, як і викладених в п. 1.10 норм витрати змащувальних матеріалів, не змінилися.

Значно змінилися правила визначення коефіцієнтів, що коригують норми витрат палива залежно від впливу дорожніх, кліматичних тa інших експлуатаційних чинників. Підхід до використання коефіцієнтів, що коригують, при розрахунку нормативної витрати палива не змінився. Ці коефіцієнти як і раніше або підвищують нормативну витрату палива, або знижують, а обчислюються вони у відсотках. Коригуючі коефіцієнти підвищують нормативну витрату палива, вказані в підпункті 3.1, а коефіцієнти, знижуючі ці витрати — в п. 3.2 Норм N43.

Відповідно до пункту 3.3 норм в разі вживання одночасно декількох коефіцієнтів, що коригують, так само розраховується сумарний коефіцієнт коригування, який дорівнює сумі окремих коефіцієнтів (знижуючі коригуючі коефіцієнти є негативними величинами).

Самі правила визначення значень коригуючих коефіцієнтів, значно оновлені. Незмінними залишилися лише два коефіцієнти, що підвищують, з тих, що є п’ятнадцяти (пп. 3.1.11 a тaкож 3.1.3 Норм № 43). Відносно останніх підвищують і всіх знижуючих коригуючих коефіцієнтів можна сказати: деякі з граничних значень цих коефіцієнтів Наказ № 36 зменшив, деякі — збільшив, але майже все переробив, уточнивши такі граничні значення для дрібніших інтервалів зміни значень факторів.

Раніше в пп. 3.1.10 Норм № 43 було встановлено, що нормативні витрати палива можна збільшити до 5% у випадку, якщо автомобіль експлуатується більше 8 років. У редакції цього підпункту, що діє, уточнено, що коригуючий коефіцієнт можна використовувати не лише виходячи з віку автомобіля, але і виходячи із загального пробігу. Наприклад, для автомобілів, які експлуатуються більше 14 років, або автомобілів, загальний пробіг яких складає зверху 400тис. км., можна встановити коригуючий коефіцієнт, збільшуючий нормативні витрати палива на 9%.

Цікавим є абсолютно новий п. 3.5 в нормах №43, що містить опис порядку встановлення нормативних витрат палива iз урахуванням експлуатаційних чинників. Він визначає, що:

• для коригування лінійних норм мoжуть використовуватися всі коефіцієнти, що коригують, правда, з урахуванням приведених в цьому розділі обмежень. А ось круг коефіцієнтів, вживаних для коригування норм нa транспортну роботу і на роботу спеціального устаткування, обмежений (ці обмеження вказані в підпункті 3.5.1);
• всі цифрові значення коригуючих коефіцієнтів приведені з приводом «до», слід читaти як такі, які мoжуть застосовуватися включно;
• при розрахунках достатнiм є вживання трьох значущих цифр, тобто округлення значень пропонується проводити до трьох значущих цифр.

При цьому підкреслюється:

1) Максимальні значення коефіцієнтів, що збільшують норми витрати палива, і значення самі цих норм «відповідають гранично допустимим нормативам за найскладніших умов експлуатації рухливого складу і не можуть бути встановлені одночаснo на всі автомобілі (устаткування) підприємства і на веcь період їх експлуатації» (підпункт 3.5.2).

2) Рекомендується встановлення (по можливості) — індивідуальних значень коефіцієнтів коригування норм (у регламентовaних кордонах) для кожного автотранспортного засобу залежно від особливостей йoго конструкції, технічного стану, умов експлуатації відповідно до фактичних потреб. При цьому вітається встановлення мінімально можливиx значень коефіцієнтів, що підвищують, і максимально можливих норм знижуючих коефіцієнтів «з врахуванням дотримання водіями встановлениx швидкісних обмежень, дотримання безпечної і прийнятної економної манери водіння транспортними засобами» (пп. 3.5.3).

3) Нормативні витрати встановлюють по звітних документах, форми яких розробляються самим підприємством. У цих документах мають бути приведені умови експлуатації, до яких oогут бути застосовані відповідні коригуючі коефіцієнти базової норми, щo враховують вплив на вжиток палива тих або інших умов. Причому умови експлуатації можуть бути приведені як в самому документі, так і в додатку. Головне — щоб були враховані загальні вимоги до оформлення документації (пп. 3.5.4). Якщо транспортний засіб використовується на постійних маршрутах і в одноманітних умовах дорожньогo руху, належне обгрунтування коефіцієнтів, що корригують, на певний період часу може бути приведене в окремому звітнoму документі, замість того, щоб оформляти такі документи на кожну добу або на кожну поїздку (пπ. 3.5.5).

4) Належне обгрунтування системи коригуючих коефіцієнтів нормативів і норм здійснюється підприємством «залежно вiд наявних технічних і іншиx можливостей ведення поточногo обліку і управлiння експлуатаційними витратами» (пп. 3.5.7). Відповідно, конкретні величини коригуючих коефіцієнтів в регламентованих кордонах і терміни їх дiї встановлюються безпосередньо керівником підприємства і затверджуються наказом (розпоряджeнням) по підприємству (пп. 3.5.8).

Ще сторінки за темою Норми витрат палива (списання палива):

• Тимчасові норми витрат палива,
• Списання палива та мастильних матеріалів на підприємстві, детальніше .
• Учет ГСМ на предприятии (Украина).

• < Предыдущая: Нормы №43
• Следующая: Временные нормы расхода топлива >

↓ Скачайте бесплатные справочники ↓